Wie Trump zehn Jahre Klimaverhandlungen zunichtemachte – und was die Schifffahrt nun tun muss

Zehn Jahre Klimaneutralitätsverhandlungen sind gescheitert. Alles dank Trump und seinem unermüdlichen Bestreben, den Klimawandel zu verharmlosen.

Während sich die maritime Welt weitgehend darauf geeinigt hatte, den Netto-Null-Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zu übernehmen (wodurch die Schifffahrtsbranche gemeinsam an einem klaren Weg in eine kohärente Zukunft arbeiten kann), ist es nach einem bedrohlichen Post von Trump für weitere 12 Monate vorbei.

Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der IMO beschloss, die formelle Annahme des geplanten Rahmenwerks zu verschieben. Es wurde erwartet, dass etwa 63 IMO-Mitglieder, die im April mit „Ja“ gestimmt hatten, ihre Unterstützung für Emissionsbegrenzungen beibehalten würden, und von anderen wurde erwartet, dass sie das Rahmenwerk formell annehmen würden. Doch am 17. Oktober veröffentlichte die IMO eine Erklärung (Sehen Sie es sich vollständig online an) und erläuterte damit ihre Position der Verzögerung, nachdem Trumps Beitrag das, was er als „Global Green New Scam Tax on Shipping“ bezeichnete, zum Scheitern gebracht hatte.

Schlüsselelemente des IMO-Netto-Null-Rahmenwerks Schiffe sollen verpflichtet werden, einen globalen Treibstoffstandard einzuhalten (wodurch ihre jährliche Treibhausgasintensität im Laufe der Zeit reduziert wird) und/oder Nachrüstanlagen zu erwerben, um das Emissionsdefizit auszugleichen.

Trumps Ansicht scheint sich um den Preismechanismus für nicht konforme Schiffe zu drehen, der als eine Art „CO₂-Steuer“ fungiert und somit die Transportkosten um mehr als 10 Prozent erhöht. Im Anschluss an seinen Beitrag drohte er mit Sanktionen gegen Länder, die das Abkommen unterstützten.

Doch während Länder unter den US-Taktiken zusammengebrochen sein mögen, schwören die Unternehmen, weiterzumachen.

„Es ist ein politischer, aber kein technischer Rückschlag“, sagt Neel Shah, CEO von Purifire Energy (das Abwasser in grünen Wasserstoff und Bio-Methanol umwandelt)„Die Wissenschaft und die Bedürfnisse der Menschheit ändern sich nicht aufgrund der Meinung einer einzelnen Person.“

Er sagt, sein Unternehmen werde den Ausbau fortsetzen, da es den Übergang für unvermeidlich und notwendig halte. „Jede Verzögerung erhöht das Risiko der Zersplitterung und verpasster Chancen, schärft aber auch den Fokus derjenigen, die sich für den Erfolg dieses Vorhabens einsetzen.“

Warum Netto-Null für den maritimen Sektor wichtig ist

Der Netto-Null-Rahmen wurde bereits im April von den Mitgliedern der in London ansässigen IMO, einer Organisation der Vereinten Nationen, verabschiedet. Er ist von Bedeutung, da rund 80 bis 90 Prozent des Welthandels über den Seeweg abgewickelt werden. Die Schifffahrt verursacht etwa drei Prozent der globalen Emissionen. Und die Öffentlichkeit wird sich dessen zunehmend bewusst.

Während Flugzeugemissionen schon lange im Bewusstsein der Umweltbewegung verankert sind, spielten die Emissionen der Schifffahrt lange eine untergeordnete Rolle. Doch nun rücken sie in den Fokus der Öffentlichkeit und werden sogar in populärwissenschaftlichen Sendungen thematisiert.

Als Rory Stewart – Co-Moderator des Podcasts Der Rest ist Politik – sagt: „[Die Emissionen der Schifffahrt] werden derzeit voraussichtlich sehr stark ansteigen, da Schiffe mit dem schmutzigsten Dieselkraftstoff betrieben werden. Alle wertvollen Bestandteile werden für andere Zwecke verwendet, und die restlichen, besonders schädlichen Rückstände gelangen in die Schiffe.“

Die Branche – getrieben vom Privatsektor – drängt seit Langem auf Klarheit (den Rahmen) hinsichtlich der zukünftigen Regeln, um in die richtigen Schiffe investieren zu können, erklärt Stewart. Daraus ergeben sich zahlreiche Konsequenzen. Als Beispiele nennt er Investitionen in Motoren- und Treibstoffentwicklung sowie in die Infrastruktur für die Treibstofflagerung. Ein solcher Rahmen würde den Aufbau von Lieferketten erleichtern.

„Und was sie wirklich wollten, sagten sie vor allem, war Vorhersehbarkeit, damit sie diese Investitionen tätigen konnten … und nicht auf wertlosen Vermögenswerten sitzen blieben, nicht auf Schiffen sitzen blieben, die sie gekauft hatten und mit denen sie plötzlich nicht mehr fahren durften“, fährt Stewart fort.

Der vorgeschlagene Lösungsansatz war ein „klassisches, von der Industrie getragenes Modell“, bei dem rund 100 Länder etwa zehn Jahre lang über einen Prozess zur schrittweisen Abschaffung umweltschädlicher Schiffe verhandelten. Nach einem bestimmten Stichtag sollten diese Schiffe in einen Fonds einzahlen, der dann zur Unterstützung kleinerer Entwicklungsländer verwendet werden sollte.

„Und wenn man modernisiert und die Emissionen senkt, ist alles in Ordnung.“

Trumps Beitrag, der alles veränderte

Die Entscheidung, die Annahme des Rahmenwerks zu verschieben, fiel einen Tag, nachdem Trump gepostet hatte: „Ich bin empört darüber, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation diese Woche in London über die Einführung einer globalen CO2-Steuer abstimmt.“

„Die Vereinigten Staaten werden diese neue globale grüne Betrugssteuer auf den Versand NICHT dulden.“

Washington drohte später mit Sanktionen, Visabeschränkungen und Hafengebühren für Länder, die das Abkommen unterstützten.

„Es war ein Paradebeispiel für Trumps willkürliche Machtausübung, denn ausschlaggebend waren nicht die USA, Saudi-Arabien und Russland, sondern die Tatsache, dass er Druck auf kleine Inselstaaten ausübte“, sagt Stewart.

„Und plötzlich sagten karibische Staaten: ‚Es tut mir wirklich leid, aber die USA sind ein 400-Kilo-Gorilla, und wir können es uns nicht leisten, ihnen in dieser Sache zu trotzen.‘“

Reaktion der Branche: Frustration, aber Entschlossenheit

Eine Verzögerung bei der Regulierung bedeutet nicht zwangsläufig eine Verzögerung bei den Maßnahmen, stellt Argent Energy fest, ein britischer Hersteller von Biodiesel aus Abfällen mit Niederlassungen in Großbritannien und den Niederlanden.

„Die Bemühungen der IMO sind weiterhin unerlässlich, doch regulatorische Verzögerungen sollten Reedereien nicht davon abhalten, jetzt zu handeln. Lösungen existieren bereits. Unternehmen können jetzt handeln.“

„Die Klimakrise wartet nicht, und wir sollten es auch nicht. Kein einzelnes Land und keine Interessengruppe sollte den globalen Fortschritt aufhalten.“

Die Industrie muss die Führung übernehmen, nicht abwarten.

Posnett plädiert dafür, dass die Dynamik anhält und fordert die Branche auf, parallel zu handeln.

„Wir begrüßen die Bemühungen zur Stärkung des IMO-Rahmenwerks und zur Festlegung ehrgeizigerer Ziele. In der Zwischenzeit werden wir weiterhin die Reedereien unterstützen, die eine Führungsrolle übernehmen und nicht abwarten wollen.“

Die Kraftstoffinnovation wird trotz politischer Entscheidungen fortgesetzt

Shah und Posnett sind nicht die einzigen Branchenvertreter, die sich zu einem weiteren Vorgehen äußern.

„Wir sind enttäuscht, dass die Mitgliedstaaten bei diesem Treffen keine Einigung über das weitere Vorgehen erzielen konnten“, so Thomas Kazakos, Generalsekretär der Internationalen Schifffahrtskammer. „Die Branche braucht Klarheit, um die notwendigen Investitionen zur Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors im Einklang mit den Zielen der IMO-Treibhausgasstrategie tätigen zu können.“

„Als Branche werden wir weiterhin mit der IMO zusammenarbeiten, da sie die beste Organisation ist, um die für eine globale Industrie notwendigen globalen Vorschriften zu erlassen.“

Maritime Innovationen treiben weiterhin die Klimaneutralität voran

Shah ist zwar von der Verzögerung enttäuscht, aber zuversichtlich, dass die Innovationskraft weiter zunehmen wird.

Er glaubt, dass sich die Zeitpläne noch einmal verschieben könnten, sagt aber: „Die Welt braucht keinen Rahmen, um die Mission zu verstehen. Wir beobachten eine steigende Nachfrage nach nachhaltigen Kraftstoffen und staatlicher Unterstützung, insbesondere in Großbritannien und Europa. Der beste Weg, weitere Verzögerungen zu vermeiden, ist zu zeigen, dass die benötigten Lösungen bereits existieren, funktionieren und bereit für den großflächigen Einsatz sind.“

„Je mehr Beweise wir vorlegen, desto schwieriger wird es, Untätigkeit zu rechtfertigen.“

„Diejenigen, die am längsten am Markt sind und über umfangreiche, etablierte Infrastruktur und Einnahmequellen verfügen, mögen dies als willkommene Atempause sehen. Die meisten werden jedoch erkennen, dass Klarheit – und nicht Verzögerung – das Vertrauen schafft, das Unternehmen für Investitionen benötigen.“

Entscheidende politische Maßnahmen werden mit Investitionsrahmen vorangetrieben.

„Die Unternehmen, die den Wandel vorantreiben, handeln bereits zügig. Sie verstehen, dass wer heute untätig bleibt, morgen irrelevant sein könnte, da Regionen wie Europa und Asien mit entschlosseneren Strategien und Investitionsrahmen voranschreiten.“

Das größte Problem für Unternehmen wie das von Shah ist nicht technischer Natur, sondern die Balance zwischen Größe und Vertrauen. „Wir wissen, wie man Abwasser in Methanol und Wasserstoff umwandelt.“

„Der Aufbau der notwendigen Infrastruktur in großem Maßstab erfordert jedoch mehr als nur Ingenieursleistungen; er setzt voraus, dass Partner, Investoren und Regulierungsbehörden Vertrauen in die Machbarkeit dieses Weges gewinnen. Der IMO-Rahmen trägt nach seiner Verabschiedung dazu bei, dieses Vertrauen zu schaffen. Er legt eine gemeinsame Richtung fest, hinter der sich der gesamte Sektor versammeln kann.“

„Die größten Herausforderungen sind die Unsicherheit und die uneinheitliche Finanzierung. Die Technologien entwickeln sich rasant, und das Interesse ist vorhanden. Doch ohne klare und konsistente Signale – sowohl regulatorischer als auch kommerzieller Natur – lassen sich größere Investitionen kaum rechtfertigen. Regulierung allein reicht nicht aus. Wir müssen Innovationsprojekte fördern, alternative Kraftstoffwege aufzeigen und die unabhängige Überprüfung der Daten sicherstellen. Darauf konzentrieren wir uns derzeit.“

„Die gegenwärtige politische Unsicherheit ist nur ein Hindernis in einem größeren Transformationsprozess; der Übergang zu alternativen Kraftstoffen ist unausweichlich, und wir werden dieses Ziel weiterhin anstreben, ungeachtet kurzfristiger politischer Veränderungen.“

Forderungen nach Klarheit von globalen Schifffahrtsorganisationen

Ein UN-Sprecher erklärte, Generalsekretär António Guterres betrachte das Ergebnis als „eine verpasste Gelegenheit für die Mitgliedstaaten, den Schifffahrtssektor auf einen klaren und glaubwürdigen Weg hin zu Netto-Null-Emissionen zu bringen“.

Er betont, dass die Dekarbonisierung des maritimen Sektors – der für etwa 80 Prozent des Welthandels verantwortlich ist – „von entscheidender Bedeutung“ sei.

US-Außenminister Marco Rubio erklärte gegenüber den Medien, die Verzögerung sei ein großer Triumph für die amerikanische Diplomatie. Stewart sieht das anders.

„Das ist ein Triumph der amerikanischen Gewalt.“

„Man könnte argumentieren, das sei ein Triumph der Diplomatie, wenn man so will, aber ich denke, es ist die rohe Gewalt, die uns wirklich Sorgen bereiten sollte.“

Trotz dieses bitteren Rückschlags investieren Unternehmen wie Argent Energy und Purifire Energy weiterhin in sauberere Kraftstoffe und Antriebstechnologien. Dickon Posnett bringt es auf den Punkt: „Die Klimakrise wartet nicht, und wir sollten es auch nicht.“ Unabhängig davon, ob der IMO-Rahmen im Jahr 2026 Fortschritte macht oder nicht, scheinen die Branchenführer entschlossen, ihren eigenen Weg zur Klimaneutralität zu beschreiten.