Wie Premier Marinas Bootsfahrer integriert – und gleichzeitig den Charakter der Standorte bewahrt

„Hier kommt echte Intelligenz zum Einsatz, keine künstliche“, sagt Andy Lewis, Vertriebs- und Marketingdirektor bei Premier Marinas. Sie wird genutzt, um Systeme, Mitarbeiter und Gemeinschaften vor Beginn der Saison 2026 – und auch danach – optimal zu vernetzen.

Unterstützt vom Wellcome Trust, die Yachthafenkette gekaufte Bootsleute iIm September 2025 für eine nicht genannte Summe. Durch den Deal hat Premier die Anzahl seiner Yachthäfen von 11 vor einem Jahr auf 22 zum 20. Februar 2026 erhöht.

Die eigentliche Intelligenz kommt nun bei der Integration neuer Mitarbeiter, Betriebssysteme und Arbeitsweisen mit Kunden zum Tragen, wobei aus den bisherigen Erfahrungen beider gelernt wird.

Durch die Verdopplung der Größe werden Standortbrücken für Kunden geschaffen.

Lewis erklärt, Premier baue sein Portfolio seit vielen Jahren kontinuierlich aus, und die Übernahme von Boatfolk sichere neue Standorte. „Dadurch entstehen zwei ideale Standorte zwischen dem Solent und dem Südwesten Englands. Portland und Weymouth fügen sich hervorragend ein.“

Die Integration der Yachthäfen unter dem Dach von Premier gestaltet sich jedoch etwas komplexer als eine einfache Eingliederung. Es wurde bewusst entschieden, das Netzwerk der Bootsbesitzer schrittweise zu integrieren.

Die Bearbeitung der Proben von der Südküste erfolgt noch vor Saisonbeginn. „Das ist kein Prozess, den man mitten in der heißen Phase der Saison durchführen möchte“, bemerkt Lewis.

Erhaltung des Charakters der Yachthäfen

Die Integration begann mit Haslar „quasi als Pilotprojekt“. Das geschah im Dezember 2025 und verlief gut – insbesondere, da es sich um ein großes Gelände mit vielen Nuancen handelt und Premier sich verpflichtet hat, den individuellen Charakter jedes Standorts zu bewahren.

„Was wir nicht wollen, sind 16 identische Standorte an der Südküste. Das würde niemanden wirklich stören.“

Anstatt eine einheitliche Kette zu schaffen, verfolgt Premier das Ziel, gemeinsame Servicequalität, Werftkapazitäten und grundlegende Marina-Funktionen mit ausgeprägten lokalen Eigenheiten zu verbinden. Insbesondere für Kreuzfahrtkunden ist die Möglichkeit, innerhalb eines Netzwerks verschiedener, aber durchgehend betriebener Standorte flexibel zu agieren, Teil des Angebots.

Laut Lewis wird die Attraktivität jedes Yachthafens nicht nur durch seine Lage, sondern auch durch die Teams, die ihn betreiben, geprägt. Er betont mehrfach, dass der Erhalt des lokalen Charakters als wirtschaftlich wichtig angesehen wird. Die Strategie besteht darin, den Kunden innerhalb eines einheitlichen Rahmens von Betriebsstandards Wahlmöglichkeiten zu bieten.

„Dass man frühzeitig auf einem so bedeutenden Gelände wie Haslar aktiv wurde, half dabei, Systeme, Prozesse und Schulungsmethoden zu validieren“, erklärt Lewis.

Nach einigen Anpassungen wird das Verfahren nun in East Cowes fortgesetzt, bevor Premier Anfang März nach Portland und Weymouth expandiert. Ziel ist es, noch vor Ostern Diakone aufzunehmen. Anschließend folgt eine Phase der Nachbearbeitung, bevor das Verfahren im Herbst von Neuem beginnt und die übrigen Bootsbewohner integriert werden.

Die Gefahren des Preises in Küstenmarinas

Für Bootskunden bleiben die Kosten (in den meisten Fällen) gleich.

„Wir sind nicht hier, um die Preise in die Höhe zu treiben. Das ist überhaupt nicht unsere Strategie.“

Lewis fährt fort: „Die Preise werden steigen, aber das geschieht üblicherweise im Rahmen der Inflation, und das dient dazu, die Yachthäfen instand zu halten. Küstenmarinas sind den Einflüssen von Wetter, Gezeiten und Klima stark ausgesetzt.“

„Es ist wichtig, dass wir kontinuierlich in sie investieren, wobei dieses Jahr wohl ein besonders gutes Beispiel dafür ist, da es draußen sehr turbulent zuging. Laufende Investitionen in diese Standorte, um sie zu erhalten und in vielen Fällen zu verbessern, verursachen Kosten. Daher werden die Preise zwar steigen, aber nicht unverhältnismäßig – und der Wettbewerb sorgt dafür, dass wir fair bleiben.“

Haven Star gegen Harbour Assist: Die Systemherausforderung

Premier nutzt Haven Star als Betriebssystem für seinen Yachthafen, während Bootsportale Harbour Assist verwenden. Da die beiden Systeme nicht integriert sind, liegt der Fokus darauf, alle auf eine einheitliche Plattform zu bringen. Die Migration von Verträgen und Daten ist komplex und erfordert sorgfältige Planung für einen reibungslosen Übergang. Parallel dazu werden die Teams geschult, um den sicheren Umgang mit den neuen Systemen zu gewährleisten und Kundenanfragen effektiv bearbeiten zu können.

Neben den Systemarbeiten gibt es auch die Aktualisierung von Uniformen, Beschilderungen und Markenauftritt – Aufgaben, die zwar sichtbarer, aber, wie Lewis betont, unkomplizierter sind.

„Es handelt sich um ein bedeutendes Integrationsprojekt. Bisher haben wir Standorte einzeln übernommen und integriert; dies ist ein wesentlich größerer Schritt. Dennoch sind die Teams zuversichtlich. Wir haben kürzlich alle Hafenmanager von Boatfolk zusammengebracht, und die Zuversicht für die Zukunft ist groß. Premier verfügt über umfassende operative Erfahrung, und auch Boatfolk besitzt fundiertes Fachwissen. Durch die Zusammenführung dieser Kompetenzen entsteht ein äußerst leistungsfähiges Team.“

Was dabei aber – derzeit – nicht zum Einsatz kommt, ist KI.

Lewis erklärt, das Unternehmen verfolge bei neuen Technologien, einschließlich künstlicher Intelligenz, einen vorsichtigen, auf Testen und Lernen basierenden Ansatz. Er argumentiert, dass der Betrieb von Yachthäfen im Wesentlichen von Menschenhand bestimmt werde und daher jede KI den lokalen, serviceorientierten Charakter unterstützen und nicht verwässern müsse.

Lehren aus der Zentralisierung der Anrufbearbeitung

Ein kürzlich durchgeführter Test der zentralisierten Anrufbearbeitung verdeutlicht diese Position.

Vor etwa 18 Monaten untersuchte Premier, ob eingehende Anrufe an einzelne Yachthäfen zentral statt von Teams vor Ort bearbeitet werden könnten. Das Modell wurde nach mehrmonatiger Testphase verworfen. Der Grund: Kunden, die einen Yachthafen kontaktieren, erwarten, mit jemandem zu sprechen, der sich vor Ort auskennt. Die Teams vor Ort sind besser mit der Liegeplatzverfügbarkeit, den Aktivitäten auf dem Werftgelände und dem täglichen Betriebsablauf vertraut. Diese Nähe wurde als wichtiger erachtet als potenzielle Effizienzgewinne durch Zentralisierung, argumentiert er.

Dieser Ansatz erkennt an, dass das Marina-Management nach wie vor ein beziehungsorientiertes Geschäft ist, das auf erfahrenen Teams und praktischer Erfahrung basiert.

Eine Abkehr von Speisen, Getränken und Bootsclubs

Die Integration wird jedoch dadurch vereinfacht, dass die Bootsbesitzer bereits aus dem Randgeschäft, einschließlich Gastronomie, ausgestiegen waren. Die letztgenannte Marina-Kette (die im April 2020 die Standorte von Dean and Reddyhoff und Quay Marinas erworben hatte) hatte die direkte operative Kontrolle über das Gastronomieangebot an seinen Standorten übernommen und auch in andere Aktivitäten investiert (wie boatcare – eine Abteilung für ökologische Wartung – und boatpoint, das Maklerdienste anbot).

Lewis erklärt, dass Premier aufgrund seiner bisherigen Erfahrungen seit Langem den Ansatz verfolge, mit spezialisierten Betreibern zusammenzuarbeiten, anstatt Gastronomiebetriebe im eigenen Haus zu führen.

Die Strategie spiegelt eine klare Aufteilung der Kompetenzen wider. Marina-Management und Gastgewerbe erfordern unterschiedliche Fähigkeiten – die Zusammenarbeit mit erfahrenen externen Anbietern führt zu besseren Ergebnissen. Beide Unternehmen haben sich zudem aus dem direkten Betrieb von Bootsverleih- und Bootsclubmodellen zurückgezogen.

Boatfolks mitgliedschaftsbasiertes Projekt Beyonder wurde im Mai 2024 eröffnet., wurde nach einer relativ kleinen Mitgliederbasis geschlossen, sagt Lewis.

Premier betrieb unterdessen Premier Agapi rund fünf Jahre lang (es wurde 2020 eingeführt). Um das Modell des Bootsclubs und die damit verbundenen betrieblichen Anforderungen besser zu verstehen, wurde der Club in dieser Form Ende Dezember 2025 geschlossen. Der Agapi Boat Club, ein globales Franchise-Unternehmen, operiert nun unabhängig.

Obwohl Premier sich aus dem direkten Management zurückgezogen hat, sieht das Unternehmen Boots-Sharing und Clubmodelle weiterhin als Teil der zukünftigen Wassersportlandschaft. Lewis beschreibt den britischen Markt für Bootsclubs als noch relativ jung, erwartet aber, dass alternative Zugangsmodelle eine zunehmend wichtige Rolle dabei spielen werden, wie Kunden in den Wassersport einsteigen und ihn erleben.

Aufbau eines Kreuzfahrtnetzes im Solent und darüber hinaus

Lewis positioniert das erweiterte Netzwerk nun als Mehrwert für seine Kunden und argumentiert, dass der erweiterte gegenseitige Zugang an 16 Standorten an der Südküste sowohl die Kundenbindung als auch die Wettbewerbsposition stärkt. Die Vorteile kommen allen Nutzern des gesamten Portfolios an der Südküste zugute – und zwar sowohl bestehenden als auch neu hinzugekommenen Liegeplatzinhabern – mit größerer Reichweite für Fahrten, mehr Reisezielen (einschließlich der Isle of Wight) und Zugang zu Annehmlichkeiten wie vergünstigtem Treibstoff, Werft- und Bootshebediensten (Lewis nennt als Beispiel den Endeavour Quay in Gosport – Heimat von …). MIN – als vorteilhaft für Haslar-Bertholder).

Gemeinschaft, Vertrauen und die Kundenbindungsstrategie

Premiers strategisches Ziel ist klar: eine aktivere Nutzung des Bootsports fördern.

Er ist überzeugt, dass Kunden, die ihre Boote häufiger nutzen, dem Wassersport eher treu bleiben und ihre Liegeplätze behalten. Ein verbesserter Netzwerkzugang wird daher nicht nur als Marketingmaßnahme, sondern als Kundenbindungsstrategie verstanden.

Neben Infrastruktur und Preisgestaltung legt das Unternehmen auch Wert auf die Gemeinschaft. Kunden erwerben nicht nur einen Liegeplatz, sondern wählen auch einen Standort, ein Netzwerk Gleichgesinnter und ein vertrauenswürdiges Team. Viele Eigentümer sind nicht täglich vor Ort und überlassen ihre wertvollen Besitztümer dem Hafenpersonal. Dieses Vertrauensverhältnis gilt als Grundlage für langfristige Kundenbindung.

„Sie positionieren das Boot an einem Ort, der ihnen besonders wichtig ist. Wissen Sie, unter Gleichgesinnten und mit einem Marina-Team, dem sie vertrauen. Das ist ein bedeutender Vorteil.“

Premier lernt auch von den Bootsbewohnern – insbesondere von deren Stärken im Bereich des Gemeinwesensaufbaus. Diese Praktiken werden nun im gesamten erweiterten Portfolio angewendet.

Während ein Großteil der Integrationsarbeit operativer und interner Natur ist, besteht das Endziel darin, ein überzeugendes externes Angebot zu schaffen, das Reichweite, Servicequalität und Kundennutzen bietet.

Aber es endet nicht dort.

Den Horizont im Blick behalten, um das nächste Geschäft zu ergattern

„Unser Führungsteam behält stets die Entwicklungen im Blick. Sollten sich Gelegenheiten am richtigen Ort, mit den richtigen Produkten und zum richtigen Preis bieten, werden wir es möglicherweise erneut versuchen.“

„Die entwickelte Plattform ist bewusst so konzipiert, dass sie erweiterbar ist. Sie ist modular aufgebaut – das beschreibt sie wohl am besten. Wenn sich die Gelegenheit bietet, können wir schnell reagieren.“