Wie kam Seldén Mast auf sein integriertes System zur Segelsteuerung?
Selden's Das Bestreben, Segelpläne einfacher handhabbar zu machen, begann mit einem einfachen und praktischen Konzept. Matt Sheahan berichtet, wie sich daraus schnell eine vollständig integrierte Lösung entwickelte.
Es ist ganz klar nichts Neues, ein Segel per Knopfdruck zu steuern. Unabhängig von der Größe des Bootes, von 20 Fuß bis Supermaxi, sind motorisierte Systeme in diesem Sport alltäglich. Was jedoch weniger üblich ist, insbesondere an Bord typischer Familienkreuzer, ist ein integriertes System zur Handhabung und Steuerung des Segels. Und da immer mehr Technologie verfügbar wurde und das Wissen aus der Großbootszene durchsickerte, haben die Lieferanten von Takelage und Deckausrüstung Selden erkannte, dass die Zeit für eine Veränderung reif war. Das Unternehmen glaubt auch, dass es einige praktische, bodenständige Gründe gibt.
„Im Allgemeinen werden die Boote größer, die Segler älter und Unternehmen wie wir müssen in der Lage sein, Systeme bereitzustellen, die das Segeln größerer Boote mit weniger Personen erleichtern, so einfach ist das“, sagt SeldenSteve Norbury, Geschäftsführer von . „Traditionell haben wir elektrisch betriebene Rollreffanlagen für Vorsegel und Motoren für Rollreffanlagen im Mast geliefert, die mit 12- oder 24-V-Systemen betrieben werden, in das System des Bootes eingebunden sind und als völlig unabhängige Einheiten funktionieren. Die Motoren waren immer ziemlich groß, weil es 12-Volt-Motoren waren und die Verkabelung immer groß war, um Stromabfälle zu vermeiden.
„Heutzutage gibt es auf Booten jedoch mehr elektrische Systeme, die eigenständige Systeme sind. Daher wurde uns klar, dass es nicht wirklich viel Sinn macht, Einheiten zu haben, die nicht miteinander kommunizieren können.“
Integrationsinnovation
Der Gesamtplan bestand darin, ein integriertes System zu schaffen, bei dem Schlüsselelemente miteinander kommunizieren und neue Komponenten zu einem späteren Zeitpunkt hinzugefügt werden können, sei es während des Baus oder während der Lebensdauer des Bootes. Das Team begann mit der Entwicklung seines Synchronised Mainsail Furling (SMF), dessen Herzstück SeldenE40i Seilwinde.
„Die Idee war, dass es auf dem Kajütdach montiert wird, sodass darunter kein Getriebe ausgeschnitten ist und es keinen Griff hat. Es kommen nur zwei Drähte heraus. Das bedeutet, dass man es ohne Ausschnitte an einem Deck montieren kann, was es besonders als Ersatzwinde oder als Nachrüstung geeignet macht und es außerdem einfacher macht, es in ein neues Design zu integrieren“, fährt er fort. „In seiner einfachsten Form ist es eine elektrische Fallwinde. Aber von dort aus haben wir dann ein System entwickelt, mit dem es mit dem Motor in einem elektrischen Rollmast kommunizieren kann, und darum geht es bei SMF.
„Wenn Sie mit Ihrem Ausholer um die E40i-Winde herum den Knopf drücken, um das Großsegel auszurollen, zieht die elektrische Winde Ihren Ausholer ein und beide synchronisieren sich, indem sie ihre Geschwindigkeiten steuern. Wenn Sie Ihren Finger vom Knopf nehmen, stellt das System automatisch Ihre Ausholerspannung für Sie ein.“
Hinter den Kulissen Selbus, das Bussystem, ermöglicht die Konnektivität und Kommunikation, ist aber auch das Rückgrat eines mittlerweile ausgefeilteren und leistungsfähigeren Systems. Eines der Schlüsselelemente ist die Erhöhung der Spannung von 12/24 V auf 42 V, wodurch kleine Motoren und Kabel mit kleinerem Durchmesser verwendet werden können. Jeder Motor verfügt über eine MCU (Motorsteuereinheit), die Daten über den Bus sendet, damit die anderen Komponenten kommunizieren können.
„Von hier aus haben wir unsere Furlex-Systeme hinzugefügt, die ebenfalls über denselben Bus laufen. Aber neben dem Rollsegel konnten wir auch unsere GX- und CX-Roller für asymmetrische und Code-Zero-Segel hinzufügen, und das alles, ohne größere Änderungen an Bord vornehmen oder Kabel mit großem Durchmesser und große Motoren installieren zu müssen.“
Die Entwicklung ist hier nicht stehen geblieben; hybridbetriebene Systeme waren der nächste Punkt auf Selden's Entwicklungsliste und eine natürliche Weiterentwicklung des neuen Steuerungsnetzwerks.
Die Kombination aus einer Ein-Knopf-Bedienung für SMF und einem manuell betriebenen Ausholer. Der nächste Schritt war die Integration eines Hydraulikzylinders in den Baum für den Ausholer. Auch hier bedeutet die Verwendung einer MCU und deren Verbindung mit Selbus, dass der Rollreffanlage für das Großsegel direkt mit dem Ausholerzylinder kommunizieren kann und so sichergestellt wird, dass das Paar synchron arbeitet und die richtige Ausholerspannung während des gesamten Vorgangs aufrechterhalten wird. Das Ergebnis ist eine Ein-Knopf-Bedienung zum Einrollen und eine zum Ausrollen.
Aber um den Prozess einfacher zu machen, Selden hat diesen Vorgang in das Achterstag des Bootes integriert.
„Rollsegel funktionieren am besten, wenn der Mast gerade ist“, erklärt er. „In einer idealen Welt, wenn Sie
Wenn Sie am Dock sind, haben Sie die Spannung des Achterstags gelöst, wenn Sie das Segel ausrollen, und Sie halten die Spannung des Achterstags aufrecht, bis Sie mit dem Segeln beginnen. Sobald Sie unterwegs sind, ziehen Sie den Achterstag fest.
„Bei jedem Ein- oder Ausrollen sollten Sie die Spannung Ihres Achterstags lockern, bevor Sie ihn wieder anziehen. In der Realität ist das beim Segeln jedoch oft schwierig. Bei einem hydraulischen Achterstag, der an Selbus angeschlossen ist, erledigt das System dies jedoch automatisch.
„Wenn Sie also den Entrollknopf drücken, wird Ihr Achterstag losgelassen, und wenn Sie mit dem Entrollen aufhören, wird Ihr Achterstag wieder angezogen. Wenn Sie dann das gesamte Großsegel in die Vertiefung einrollen, erkennt das System dies und lockert dann Ihr Achterstag.“
Doch während Norbury die nächsten Entwicklungsphasen skizziert, von denen viele noch geheim sind, gibt es ein weiteres Puzzleteil, das durch die Entwicklung der E40i-Winde möglich wurde.
„Wir haben festgestellt, dass die E40i-Winde auf dem Kajütdach großartig ist, aber nicht als Hauptwinde geeignet ist. Und dennoch ist auf dem Markt für 40- bis 60-Fuß-Boote klar, dass bei vielen Designs mittlerweile alle Bedienelemente auf zwei große Winden im Cockpit und nicht mehr auf dem Kajütdach zurückgeführt werden.
„Hier haben wir den Vorteil, dass jede unserer neuen elektrischen Winden als SMF-Winde betrieben werden kann und mit Selbus läuft. Das bedeutet, dass alle Rollvorgänge für alle Segel vom Steuer aus durchgeführt werden können.“
Von der Entwicklung einer einfachen, aber innovativen elektrischen Seilwinde zu einem so vielseitigen System zu gelangen, das Schritt für Schritt aufgebaut werden kann, ist eine beeindruckende Leistung. Und während Selden ist über die Zukunft sehr schweigsam, doch wenn man erst einmal das Konzept des Busses begriffen hat und weiß, wie viele Informationen durch seine Kabel fließen könnten, wird einem langsam klar, dass dies erst der Anfang ist.
Dieser Artikel wurde veröffentlicht in Marine Industry News Zeitschrift, Ausgabe 13.
