Das Wachstum der Meeresschutzgebiete (MPAs) erfordert von Bootsfahrern vorausschauendes Denken, sagt Wave International

Meeresschutzgebiete (MPAs) gibt es weltweit. Jedes von ihnen kann unterschiedliche Kriterien für die dortigen Aktivitäten von Bootsfahrern haben – und auch unterschiedliche Bußgelder und Strafen für Verstöße. Es liegt in der Verantwortung des Bootsbesitzers, die unterschiedlichen Vorschriften der einzelnen Gebiete zu verstehen. Da immer mehr davon entstehen (allein in Großbritannien gibt es 377), müssen Segler vorbereitet sein.

Die Vorschriften zielen auf den Schutz der Meeresumwelt ab, von Bilgen- und Abwasser bis hin zu Mikroplastik, und schützen gleichzeitig den Meeresboden. Sie bauen auf allgemeinen Vorschriften auf, die selbst für kleinste Boote gelten (siehe die Einleitungsvorschriften am Ende).

„In manchen Meeresschutzgebieten bedeutet dies möglicherweise, dass Boote überhaupt keinen Zugang mehr haben, in anderen werden bestimmte Arten des Fischfangs oder das Anlegen in geschützten Gebieten verboten. In einigen, wie zum Beispiel auf den Galapagosinseln, wird es Auflagen für das Ablassen von Öl und Gas geben, die auf 5 ppm Öl/Wasser festgelegt sind“, erklärt Paul Gullett von Wave International.

Um illegale Abfallentsorgung zu vermeiden und auf die zukünftige Entwicklung der Meeresschutzgebiete vorbereitet zu sein, sollten sich Freizeitbootbesitzer laut Gullett intensiv mit den Vorschriften für kommerzielle Flotten befassen. Er plädiert für die Übernahme der in diesem Sektor bereits etablierten Standards für Freizeitboote. Auf diese Weise, so Gullett, könnten die Besitzer mit geringem Aufwand und Kosten sicherstellen, dass ihre Abwässer den Vorgaben der Meeresschutzgebiete entsprechen.

„Die Einrichtung von Meeresschutzgebieten und die unterschiedlichen Regeln in den einzelnen Gebieten legen die Verantwortung des Bootsfahrers nahe, selbst herauszufinden, was er innerhalb des Meeresschutzgebiets beachten muss“, sagt Gullett (Bild). „Am einfachsten ist es, ein Bilgenfiltersystem einzubauen, das sicherstellt, dass keine Schadstoffe über Bord gelangen.“ Das bedeutet: Sollte eine Yacht in ein Meeresschutzgebiet geraten, ist sie vorbereitet.

Die Regeln der Meeresschutzgebiete sind unterschiedlich – Bootsbesitzer müssen sie verstehen

Meeresschutzgebiete werden von Regierungen und internationalen Organisationen eingerichtet, um die Lebensräume, Arten und Prozesse zu schützen, die für gesunde, funktionierende Meeresökosysteme unerlässlich sind. So wurde beispielsweise im vergangenen Jahr (2024) Die Azoren erklärten, dass sie rund 30 Prozent ihrer Meeresumwelt zum Meerespark erklären würden.. Im Jahr 2021 Portugiesische Regierung erweitert ein Meeresschutzgebiet rund um die Selvagens-Inseln.

Das größte Meeresschutzgebiet liegt derzeit in Australien und derzeit gibt es rund 377 ähnliche Gebiete rund um das Vereinigte Königreich, die 38 Prozent der britischen Seegebiete schützen.

Doch auch ohne die Ausbreitung der Meeresschutzgebiete ist Gullett ein leidenschaftlicher Befürworter dafür, dass Bootsbesitzer jetzt Verantwortung für ihren Abfall übernehmen.

Er fordert eine Verschärfung der Gesetzgebung für den unregulierten maritimen Freizeitsektor hinsichtlich der Entsorgung von über Bord geworfenem Material., insbesondere mit Grauwasser, und sagt – schockierenderweise – dass in Teilen des Mittelmeers viele Flottillenflotten immer noch Schwarzwasser ablassen, wenn sie sich nur wenige Meilen vor der Küste befinden.

Obwohl allgemein bekannt ist, dass Bootsfahrer mit den angebotenen Produkten bereits die Umwelt schützen können, stellt Gullett fest: „Wir stellen zwar bei der jüngeren Generation von Bootsbesitzern ein zunehmendes Bewusstsein für die angerichteten Schäden fest, aber leider werden sich die Menschen ohne entsprechende Gesetzgebung nur selten freiwillig gute Gewohnheiten aneignen.

In einer idealen Welt würden Segler natürlich immer im Interesse der Umwelt handeln und selbst Verantwortung übernehmen, ohne dass sie gesetzlich dazu gezwungen wären. Wir leben jedoch nicht in einer idealen Welt, und in vielen Fällen werden Bootsfahrer erst dann aktiv, wenn es gesetzlich vorgeschrieben ist.

Externer Druck auf Bootsbesitzer, sich verantwortungsvoll zu verhalten

Doch angesichts der wachsenden Zahl von Meeresschutzgebieten und des zunehmenden Drucks von außerhalb des Meeressektors könnte dieser Zeitpunkt nun näher rückt.

„Vielleicht ist David Attenboroughs Fokus auf die Ozeane der Wendepunkt?“, sagt er.

Anfang Mai schrieb David Attenborough in seinem letzten Schreiben: Ozean, in die Kinos gekommen. Darin ist eine Sequenz zu sehen, in der die Kamera einem Grundschleppnetz folgt, das mit einem Metallbalken über den Meeresboden gezogen wird, um Fische zu fangen. Das Gerät walzt alles nieder, was ihm in den Weg kommt, und schnappt sich wahllos Arten.

Während diese Art von Filmmaterial dazu beiträgt, das Bewusstsein für den Schutz der Ozeane in der breiten Bevölkerung zu stärken, sind sich Bootsbesitzer im Allgemeinen darüber im Klaren, was sie tun müssen (auch wenn einige noch in nennenswerter Weise handeln müssen).

Wie Gullett einräumt, liegt vielen Bootsfahrern die Umwelt sehr am Herzen.

„Es ist einfach, die ‚großen‘ Dinge zu erkennen und umzusetzen – Recycling, Vermeidung von Einwegplastik, Verwendung umweltfreundlicher Produkte an Bord, Bemühungen zur Reduzierung der Nutzung fossiler Brennstoffe, Maximierung der Nutzung von Solarenergie und grüner Energie.

„Bootsfahrer müssen sich aber auch der Verschmutzung bewusst sein, die ihr Boot verursacht, wenn sie einfach schmutziges oder verschmutztes Wasser über Bord pumpen. Dieses enthält oft auch Mikrofasern und Mikroplastik, die sich von Textilien, Seilen und anderen Ablagerungen aus dem Kielraum lösen.“ 

Wer sich auf Einschränkungen im Seeverkehr vorbereitet, investiert klug.

Daher, sagt er, setze man am besten auf die Unternehmen/Yachten/Personen, die ein Wachstum der wissenschaftlichen/geschützten Gebiete erkennen und sich auf eine Verschärfung der Beschränkungen vorbereiten. 
 
Da immer mehr Regierungen Maßnahmen zum Umweltschutz ergreifen, ist es eine großartige Investition, jetzt ein Boot auf den neuesten Stand zu bringen.

„Betrachten Sie Ihr Boot ganzheitlich, von der Lagerung des Schwarzwassers zum Abpumpen bis hin zur Frage, ob Sie Platz und Gewicht sparen können, indem Sie einen Grauwassertank entfernen und stattdessen ein Grauwasserfiltersystem von Wavebrite installieren“, rät Gullett, der nicht anders kann, als für die Produkte seines Unternehmens zu werben.

„Denken Sie nur daran, nichts Umweltverschmutzendes über Bord zu werfen. Sie würden doch auch keine Plastikfolie über Bord werfen, oder? Mikroplastik verursacht vermutlich noch mehr Umweltverschmutzung, da es von Meereslebewesen, oft Fischen, aufgenommen wird und so in die Nahrungskette gelangt. Nur weil es mikroskopisch klein ist und man es nicht so leicht sieht, ist es selbst im Bilgenwasser vorhanden.“

Mikroplastik-Hotspots rund um den Globus

Diese Mikroplastikpartikel werden oft mit dem Abwasser der Boote ausgespült – ohne dass die Besitzer es überhaupt bemerken. Im Dezember 2024 Untersuchungen des Ocean Race 2022-23 haben gezeigt, dass drei der fünf weltweit größten Hotspots für die Verschmutzung der Meere durch Mikroplastik in europäischen Gewässern liegen.. Proben wurden aus verschiedenen Regionen entnommen, darunter dem Atlantik, dem Südlichen und Pazifischen Ozean sowie europäischen Meeren.

„Es besteht kein Zweifel daran, dass Plastik im Meer verheerende Auswirkungen hat“, sagte Richard Brisius, der damalige Rennleiter. „Mikroplastik wurde in allen Arten des Ozeans gefunden, vom Plankton bis zu den Walen, und wir selbst nehmen es mit unserer Nahrung auf.“

Boot zum Frühstück? Fiberglas auf dem Speiseplan an der Südküste Großbritanniens 5 Juli 2024

Aber die Ergebnisse von Ocean Race waren nicht gerade neu. Es waren lediglich weitere Daten, die auf alten Daten basierten. Bereits 2018 MIN Berichtet, dass Während des Volvo Ocean Race wurden Mikroplastikpartikel in den Ozeanen nahe der Antarktis gefunden und weitere Hotspots wurden 2020 identifiziert.

Bootsentladung: Schwarz, Grau und Bilge

Es gibt drei offensichtliche Arten der Einleitung, erklärt Gullett. Schwarzwasser ist in der Regel Abwasser; Grauwasser ist Brauchwasser, das oft von den Hoteleinrichtungen an Bord stammt (Duschen, Waschbecken, Kombüse); und Bilgenwasser, das alles auffängt, was von Bord in die Bilgen gespült wird (sowie Verunreinigungen vom Motor und allem unter Deck).

„Schwarzwasser ist am einfachsten zu handhaben – Yachten haben Abwassertanks und in vielen Gebieten ist das Entleeren von Schwarzwassertanks auf See mittlerweile verboten.
 
„Erschreckenderweise öffnen viele der Flottillenflotten rund um Griechenland diese noch immer, wenn sie sich einige Meilen vor der Küste befinden.
 
„Aber auch hier ist dies von Land zu Land unterschiedlich und glücklicherweise verlangen immer mehr Gebiete Quittungen von den Jachthäfen, um nachzuweisen, dass die Abwassertanks eines Schiffes legal und korrekt geleert wurden.

„Grauwasser ist, nun ja, eine Grauzone. Manche Schiffe haben auch Grauwassertanks, die ordnungsgemäß entleert werden müssen.
 
„Bei vielen Freizeityachten wird das Grauwasser aber auch direkt über Bord abgelassen.“

Gullett ist über diese Praxis schockiert.
 
Grauwasser enthält Chemikalien und Phosphate, die nachweislich schädlich für die Umwelt sind. Bootsfahrer glauben vielleicht, dass sie mit umweltfreundlichen Spülmitteln, Seifen, Shampoos usw. keine Umweltverschmutzung verursachen, aber das verhindert nicht, dass andere Schadstoffe wie Sonnencremes, Haarpflegeprodukte, Make-up und sogar die winzigen Mikrofasern aus Kunststoffen in Kleidung, Handtüchern usw. ins Grauwasser gelangen.

(Eine aktuelle britische Forschungsstudie untermauert Gulletts Argumente. Es wurden erhebliche Lücken im Verständnis der Auswirkungen von Sonnenschutzmitteln auf die Meeresökosysteme aufgezeigt.. Die UV-Filter in Sonnenschutzmitteln können beim Schwimmen oder anderen Freizeitaktivitäten im Wasser direkt, aber auch indirekt in die Meeresumwelt gelangen – beispielsweise durch das Waschen von Handtüchern, die zum Abtrocknen der mit Sonnenschutzmittel bedeckten Haut verwendet wurden, durch das Abwaschen von Rückständen beim Duschen und sogar über den Urin.)

Schließlich gibt es noch Bilgenwasser. Am leichtesten zu erkennen ist der blaue Schimmer auf dem Wasser, der von mikroskopisch kleinen Öl- oder Dieseltropfen herrührt. Dies tritt häufig an Tankstellen auf, kann aber auch durch das Bilgenwasser verursacht werden, da Bilgen im Allgemeinen mit der Zeit stark verschmutzen.

„Darüber hinaus enthält das abgelassene Bilgenwasser Chemikalien und Phosphate, Mikroplastik und Mikrofasern und sogar Farbreste, die im Bilgenwasser landen und über Bord gepumpt werden.“

Das Bild zeigt die aus dem Bilgenwasser extrahierten Fremdkörper.

Wave International ist der Mikroplastik-Entwicklung voraus

Wave International vermarktet sich selbst als Vorreiter der Filtertechnologie und entwickelt gemeinsam mit seiner Schwesterfirma AFL Multimediafilter.

Gullett betont, dass diese hochentwickelt seien. „Die Multimediafilter erfassen alle Schadstoffe bis zu 5 ppm“, erklärt er. „Wir arbeiten außerdem enger mit OEMs und einigen der weltweit führenden Bootsbauer zusammen, um Wave-Produkte in den Bauprozess zu integrieren.“
 
Das Wavebrite SMART beispielsweise ist ein Grauwasserfiltersystem, das vier Filter in einer Einheit vereint und sich daher kompakt installieren lässt. Es verfügt über eine separate Digitalanzeige, die detaillierte Informationen liefert – beispielsweise über die verbrauchte Wassermenge an Bord, die Durchflussrate, die Menge der abgesaugten Schadstoffe und den Zeitpunkt des Filterwechsels. 
 
„Wir haben mit einer Reihe von OEMs und einigen führenden Schiffsarchitekten zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass Größe, Form und Design des Wavebrite SMART ihren Anforderungen entsprechen.“

Die Gesetzgebung gilt auch für das kleinste Boot

MARPOL-Anhang I ist der gesetzliche Standard für die Einleitung von Öl in Gewässer und liegt bei 15 ppm. In einigen Gebieten, wie beispielsweise Meeresschutzgebieten und bestimmten Gebieten von besonderem wissenschaftlichen Interesse, ist dieser Wert auf 5 ppm reduziert. Über 170 Länder, darunter die Vereinigten Staaten, haben dieses Übereinkommen für alle Boote, auch für die kleinsten, übernommen.

Yachten und Schiffe mit einer Bruttotonnage von 400 oder mehr sowie alle Öltanker mit einer Bruttotonnage von 150 oder mehr müssen über ein IMO-zertifiziertes Filter-/Trennsystem verfügen.
 
Schiffe unter 400 GT müssen kein IMO-System einbauen, dürfen aber gesetzlich nicht mehr als 15/5 ppm einleiten.

Das Ablassen von sichtbarem Öl (Schimmer) von einem Schiff ist illegal.

Die gute Nachricht ist, dass durch die Einrichtung weiterer Meeresschutzgebiete nun mehr Meeresgebiete durch die 5-ppm-Regelung geschützt sind als zuvor.

Das Unternehmen engagiert sich vehement für die Säuberung der Meere und ist an zahlreichen Projekten beteiligt.