Feadship liefert 84.2 m lange Hybrid-Superyacht Obsidian

Feadship hat sein erstes Schiff des Jahres 2023 auf den Markt gebracht, die 84.2 m lange Hybrid-Superyacht Obsidian.

Das sagt die niederländische Werft, die auf maßgeschneiderte Superyachten spezialisiert ist Obsidian markiert einen weiteren Schritt in Richtung des Ziels, bis 2030 „kohlenstoffneutrale“ Superyachten zu produzieren. Das Schiff ist das erste der neuen Generation großer Yachten von Feadship, die die COXNUMX-Reduzierung durch auf Reisegeschwindigkeit statt auf Höchstgeschwindigkeit optimierte Rümpfe, Gewichtskontrolle und Fortschritte im Elektrobereich weiter vorantreibt Antrieb und die Möglichkeit, Motoren mit nicht fossilem Dieselkraftstoff namens HVO (hydriertes Pflanzenöl) zu betreiben.

Feadship sagt, dass die Tests der Yacht mit HVO-Generatoren durchgeführt wurden, was die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu Yachten, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, um 90 Prozent reduzieren kann.

Der Auftrag für die Yacht bestand darin, energieeffizienter zu sein und weniger Kohlenstoff auszustoßen als die vorherige Hybrid-Superyacht von Feadship. Savannah, das 2015 auf den Markt kam.

Bram Jongepier, leitender Designer bei Feadship De Voogt Naval Architects, hat einen Nachhaltigkeitsindex entwickelt, der Hinweise darauf gibt, wie alle Komponenten und Abläufe einer Yacht zu ihrem Kohlenstoffprofil und ihren Umweltauswirkungen beitragen.

Jongepiers Arbeit an diesen Ökobilanzen ist heute bekannt als YETI, der Yacht Environmental Transparency Index. Die Algorithmen, die die Umweltauswirkungen von CO2, NOx, Feinstaub, Landstrom und Kraftstoffproduktion beschreiben, wurden von Feadship den Unterzeichnern des Abkommens kostenlos zur Verfügung gestellt Stiftung Wasserrevolution.

Diese Zusammenarbeit führte zu einem Joint Industry Project (JIP) unter der Flagge von Stiftung Wasserrevolution, mit 20 großen Partnern in der Yachtbranche.

Das YETI JIP hat ein Tool entwickelt, das mit nun von anderen Partnern wie Motorenherstellern ergänzten Daten die Umweltauswirkungen eines standardisierten Betriebsjahres im Lebenszyklus der Yacht vorhersagt.

Es wird daher geschätzt, dass Obsidian wird mit 27 Prozent weniger Gesamtumweltbelastung betrieben als eine Yacht ähnlicher Größe, die erst vor fünf Jahren auf den Markt kam, wenn sie mit fossilen Brennstoffen betrieben wird, und 60 Prozent weniger, wenn sie mit HVO betrieben wird.

Obsidian verfügt über eine 4.5-mal größere elektrische Speicherkapazität als Savannah. Die Yacht hat keine Antriebswellen und keine Ruder, wodurch zusätzlicher Luftwiderstand vermieden wird. Antrieb und Steuerung erfolgen durch ein Paar gegenläufiger Veth-Triebwerke, die beide Funktionen erfüllen. Angetrieben wird alles von einer 4.5-MWh-Batteriebank, die von vier Generatoren aufgeladen wird – zwei großen und zwei kleinen, kundenspezifischen Einheiten mit variabler Geschwindigkeit. Obsidian sollte in der Lage sein, allein mit Batterien 35 Seemeilen bei 10 Knoten zu kreuzen. Vor Anker sorgen die Batterien für einen geräuschlosen Betrieb von zehn bis 15 Stunden.

Da rund 60 Prozent der Energie der Yacht durch die „Hotellast“ (Heizung, Kühlung, Beleuchtung, Unterhaltung usw.) verbraucht werden, wurden durch die Reduzierung der Spitzenlast und die Reduzierung des HVAC-Bedarfs durch die computergestützte Verwaltung der Gästekühlung weitere Kraftstoffeinsparungen erzielt und Mannschaftszonen.

Obsidian Erfasst auch die Abwärme der Generatoren und der AC-Kältemaschinen selbst zur Wiederverwendung im HVAC-System. „Auf dieser Yacht sind so viele Punkte zur Energieeinsparung integriert, dass man sie kaum aufzählen kann“, sagt Projektmanager Mark Jansen.

Die Yacht verfügt über einen einstöckigen Maschinenraum, der den Designern laut Feadship deutlich mehr Freiheit bei der Gestaltung der Innenaufteilung gab. Es bietet außerdem mehr Platz für die Unterbringung der Gäste und verfügt über insgesamt sieben Kabinen. Laut Jansen ist das Volumen dieser 84-Meter-Yacht typisch für das von 100-Meter-Feadships.

Sowohl das Außendesign als auch das Innendesign stammen von der britischen Firma RWD in Zusammenarbeit mit Monk Design.

Eine asymmetrische Atriumtreppe führt zu einem Speisesaal auf dem Unterdeck, dessen gesamte Wand sich öffnet und einen Blick auf die Terrasse nur 75 cm über dem Meeresspiegel bietet. In der Nähe des Hecks befindet sich eine „Aqua-Lounge“, wo riesige Fenster unter dem Wasserspiegel einen einzigartigen Blick vom nahegelegenen Fitnessstudio bieten. Die Aqualounge kann auch als Kino und sogar als Klassenzimmer fungieren.

Eine versteckte Treppe zu einem Arbeitszimmer und eine abgesenkte Lounge auf dem Hauptdeck sind zwei weitere unerwartete Innenelemente der Hybrid-Superyacht. Die größte Überraschung ist jedoch der Einsatz von U-Boot-Ankern. Dadurch entfällt die Notwendigkeit eines Festmacherdecks vorne Obsidian um eine innere Bug-Beobachtungslounge mit doppelt gebogenen, vom Boden bis zur Decke reichenden Glasfenstern zu bieten. Der Zugang erfolgt über einen Hauptdeckkorridor vom Gästeunterkunftsbereich durch die Tender-Garage.

Im Einklang mit dem Thema COXNUMX-Reduzierung sind beide Haupttender der Yacht elektrisch angetrieben und werden von Tenderworks nach Maß gefertigt. Vier vor Ort installierte Schnellladestationen ermöglichen das Aufladen im Wasser oder in der Tendergarage.

Feadship sagt, dass sich nach den Probefahrten das herausstellte Obsidian war effizienter als ursprünglich berechnet.

Im April, Feadship bestätigte, dass es in den Markt für Wasserstoff-Superyachten einsteigt. Feadship bestätigt, dass die Yacht – die bereits im Bau ist – einen kryogenen Treibstofftank beherbergen wird, der verflüssigten Wasserstoff bei etwa -250 °C speichert; ist die dichteste Speichermethode für reinen Wasserstoff. Die Werft sagt, dass diese Brennstoffzellenbank ausreichen wird, um mit einer angemessenen Geschwindigkeit zu segeln und gleichzeitig die Hotellast im Sommer zu versorgen.