Familien in Gefahr, sagen einige Sea-Doo Switch-Benutzer, da Boote im „Ponton“-Stil ausflippen
As BRP gab den Verkauf seines Marinegeschäfts bekannt – ausgenommen Sea-Doo Wassermotorräder, Sea-Doo Switch Pontons und Jet-Antriebssysteme – MIN wirft einen Blick auf die Online-Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit den Pontonbooten, für deren Beibehaltung man sich entschieden hat.
Die Sea-Doo Switch-Reihe hat es online und gelegentlich auch im Wasser schwer. Das Pontonboot – ein beliebtes Modell in den USA – wird als zugänglich, anpassungsfähig und unterhaltsam für die ganze Familie angepriesen und ist mehr als nur eine Anspielung auf ein Jetski. Laut Peter Swanson haben jedoch mehrere Vorfälle Schlagzeilen gemacht, bei denen Sea-Doo Switch-Pontonboote umgekippt sind, was Anlass zur Sorge gibt.
Und während viele begeisterte Bootsfahrer skeptisch sind – vielleicht weil sie einen Benutzerfehler vermuten –, werden Fragen zu den Außenrümpfen, dem Ballastwasser und der Vermarktung als „Familienboot“ an Einsteiger aufgeworfen.
„Dies ist eine Geschichte über ein relativ neues Serienboot … nennen wir es vorerst eine ‚Handling-Macke‘. Erst wenn es vor Gericht als Fall von fahrlässiger Tötung landet, wird es offiziell zu einem Konstruktionsfehler“, sagt Swanson. der online unter dem Namen Loose Cannon schreibt).
Pontonboote wechseln umrissen
Switch-Pontons verfügen über ein Jet-Antriebssystem und eine Lenkersteuerung mit der gleichen „Intuition“ wie ein Sea-Doo Personal Watercraft. Sie sind mit dem Brems- und Rückwärtssystem von Sea-Doo ausgestattet, das die Pontons laut BRP (dem Hersteller Bombardier Recreational Products) zu den einzigen auf dem Wasser mit Bremsen macht. Außerdem verfügen sie über eine Geschwindigkeitsregelung.
Die Konstruktion ist ein Tri-Toon-Design. Das bedeutet, dass die äußeren Pontons etwas höher liegen als die mittleren. Es verfügt über modulares Zubehör und kann daher an jeden Tag auf dem Wasser angepasst werden.
Aber einige Modelle – in einem Bereich, der von Angeln über Sport bis hin zu Kreuzfahrten reicht – können kippen, wenn die Bedingungen schiefgehen.
Schalter für Sea-Doo einer Familie kippt im Fluss um und Baby bleibt stecken
Im September dieses Jahres wurde berichtet, dass das Sea-Doo Switch Pontoon-Boot (anscheinend das kürzeste Modell) einer Familie aus Florida im St. Johns River umgekippt war und ein Kleinkind darunter eingeklemmt war. Das Baby wurde glücklicherweise von einem Feuerwehrmann gerettet, der zufällig am Eingang des Yachthafens vorbeikam.
Thomas Gill, Lt. der Feuerwehr von Clay County, und sein Kollege Joe Hutchins hörten die Schreie. Sie rannten zum Ende des Hafenstegs, sahen einen Vater und seinen Sohn in einem Boot und baten darum, zur Unfallstelle gebracht zu werden. Die Leute versuchten, drei Opfern zu helfen, auf das gekenterte Boot zu kommen, während ein Mann schrie, seine Tochter sei darunter eingeklemmt.
„Ich habe nicht einmal daran gedacht“, Gill sagte den lokalen Medien„Ich nahm das Zeug aus meinen Taschen und ging ins Wasser. Ich handelte nach Instinkt und Adrenalin.“ Offenbar war er so lange unter Wasser, dass Hutchins dachte, er sei ertrunken.
„Ich habe ein paar Mal versucht, die Augen zu öffnen, aber es hat zu sehr gebrannt“, sagte Gill. „Man konnte sowieso nichts sehen. Ich habe immer wieder danach gegriffen, aber ich konnte nichts spüren. Ich wusste, dass die Erwachsenen keine Schwimmhilfen trugen, das Baby aber schon.“
„Ich habe versucht, einen besseren Ort zu finden, um sie zu finden. Das ganze Boot liegt auf Wasserhöhe, es gibt also keine Lufteinschlüsse. Sie ist einfach darunter gefangen.
„Ich griff weiter und spürte schließlich ein Bein. Ich bekam sie und drückte sie an die Oberfläche. Ich weiß nicht, wie lange ich unter Wasser war; ich weiß nicht, wie lange ich noch durchgehalten hätte. Aber ohne sie wäre ich nicht wieder hochgekommen.“
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Beschwerden über mechanische Probleme mit Switch
Swanson hat viel Zeit damit verbracht, die Handhabungseigenschaften des Switch zu untersuchen, um herauszufinden, wo das Problem liegen könnte, wie bei dem oben beschriebenen Vorfall.
Er sagt, dass viele Besitzer zwar von ihrer Switch begeistert sind, manche sich aber über mechanische Probleme und den Kundendienst beschweren.
„Einige Besitzer posteten [online], dass man Gewichtsbeschränkungen und -verteilung beachten müsse, oft begleitet von Beschreibungen von Beinaheunfällen, die passierten, als der Gashebel losgelassen wurde“, erklärt Swanson. Er zitiert einen Benutzer, der sagte: „Man muss allmählich langsamer werden. Wenn man schnell langsamer wird, vergräbt es die Nase und man kann sie umdrehen.“
Ein anderer sagte: „Das [Kentern] ist mir zweimal passiert. Am ersten Tag habe ich plötzlich den Gashebel losgelassen. Jetzt reduziere ich die Geschwindigkeit langsam. Beim zweiten Mal gab es eine große Welle, als ich in eine Zone ohne Wellengang kam. . . . . Es ist wirklich beängstigend. Ich bin ziemlich sicher, dass meine Nichte nie wieder auf mein Boot steigen wird.“
Sea-Doo Switch erfüllt alle ABYC- und US-Küstenwache-Vorschriften
Laut BRP-Sprecherin Emilie Proulx erfüllen die Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeuge alle Vorschriften des ABYC und der US-Küstenwache in Bezug auf Schwimmfähigkeitstests und Gewichtskapazität. „Dieses Produkt wurde während seiner gesamten Entwicklungsphase strengen Tests unterzogen und wird es auch heute noch. Daher ist BRP fest davon überzeugt, dass das Sea-Doo Switch-Wasserfahrzeug ein gut konzipiertes und sicheres Produkt ist“, sagt Proulx.
Einige Switch-Besitzer geben Benutzerfehler als Ursache an
„Wir sind mit diesem Boot durch den Kanal gefahren, während riesige Lastkähne und Yachten vorbeifuhren, wir sind auf riesigen Wellengang und wahnsinnig unruhiges Wasser gestoßen, und die Switch ist einfach über sie hinweggerollt“, sagt ein Benutzer auf Reddit„Es ist nicht schwer genug, um durch sie hindurchzubrettern, wie es die riesigen Pontonboote tun, aber die Balance und Manövrierfähigkeit des Switch gleicht das aus.
„Wie bei jedem Boot müssen Sie auf die Gewichtsverteilung achten und Ihre Fahrweise entsprechend anpassen, aber mit Geschick und der richtigen Aufmerksamkeit für Ihre Umgebung gibt es keinen Grund, warum dieser Schalter jemals umgelegt werden sollte. Wenn ihn jemand umlegen würde, würde ich vermuten, dass ein Benutzerfehler oder pure Dummheit die Ursache war.“
BRP expandiert mit dem Wachstum im Pontonbootmarkt
Swanson sagt, dass BRP ein schnell wachsendes Segment des Schiffsmarktes ausgenutzt hat – Pontonboote. Traditionelle Pontonboote sind in der Regel langsam und stabil. Er sagt, das einzige, was der Switch mit Pontonbooten gemeinsam hat, ist die Verwendung des Wortes „Ponton“ in seinem Namen und mehrere Rümpfe.
Je nach Modell kann der Switch zwischen fünf und neun Personen befördern, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 35 Meilen pro Stunde und die Preise beginnen bei unter 30,000 US-Dollar für das 13-Fuß-Modell. Sie sind preisgünstig, schnell und machen Spaß.
„BRP nutzte seine langjährige Erfahrung auf dem PWC-Markt (üblicherweise Jetskis), um einen Dreirumpf-Hybrid zu entwickeln, der von einem Rotax-Wasserstrahl angetrieben wird. Das Boot verfügt über einen nach Steuerbord versetzten Jetski-Lenker, während der Motor im Mittelrumpf montiert ist, der zufällig die Form eines übergroßen Jetskis hat. Die Sitzpositionen sind so gestaltet, dass die Boote ausbalanciert sind, aber Seadoo wirbt damit, dass die Besitzer die Möbel etwas umstellen können“, sagt Swanson.
Durch die Außenhülle neigt sich der Switch in Kurven wie ein Jetski
Die Außenrümpfe des Switch sind kleiner und ragen nicht so weit ins Wasser wie die in der Mitte. Dadurch kann sich der Switch wie ein Jetski in Kurven legen.
„Die Rümpfe bestehen aus mehreren Segmenten, deren Anzahl die Gesamtlänge bestimmt, also ob der Rumpf 13, 16 oder 19 Fuß lang ist. Die Segmente sind absichtlich nicht versiegelt, sodass Wasser in die Rümpfe eindringt, angeblich um Gewicht und damit Stabilität im Ruhezustand zu erhöhen. Das Ballastwasser fließt dann während der Fahrt oder beim Herausholen durch eine Öffnung an der Rückseite ab“, erklärt Swanson.
Er besuchte einen Seadoo-Händler, um sich nach dieser Eigenschaft zu erkundigen, und sagt, der Verkäufer habe ihm ohne zu zögern die Neigung des Bootes zum Kentern bei plötzlicher Verzögerung, insbesondere in unruhigem Wasser oder in Kombination mit einer Wende, zugestanden.
„Aber er sagte, er wisse nicht genau, wie viel Ballastwasser die Außenhüllen aufnehmen könnten, und merkte an, dass dies in keinem der Handbücher oder Schulungsunterlagen angegeben sei. Eine Gallone Wasser wiegt 8.34 Pfund. Unser Verkäufer schätzte vielleicht zwei Gallonen. Facebook-Posts des Eigentümers deuteten an, dass es mehr sein könnte. Im schlimmsten Fall könnten es 10 Gallonen pro Rumpf sein.
„Wenn ein Switch im Ruhezustand wäre und dann lange genug in Fahrt käme, um fünf der zehn Gallonen hinten zu verlieren, und dann gedrosselt würde, könnten insgesamt 80 Pfund Wasser nach vorne geschleudert werden, den leeren Raum füllen und dabei helfen, den Bug nach unten zu drücken.“
Ein Hersteller aus Florida, der in seiner Fabrik in Gainesville in den letzten 50 Jahren alle Arten von Freizeitbooten gebaut hat, sagte zu Swanson: „Ich bin Bootsbauer. In solchen Fällen lasse ich dem Hersteller normalerweise den Vertrauensvorschuss, aber eines möchte ich sagen: Nichts, das als Pontonboot verkauft wird, sollte auf dem St. Johns River kentern.“
MIN fragte BRP nach dem Kentern auf dem St. Johns River und der Rettung in Clay County. „Was den Vorfall betrifft, den Sie gemeldet haben, so wird er noch untersucht und daher werden wir diesen speziellen Fall nicht kommentieren“, sagt Proulx.
Weitere gemeldete Vorfälle von Switch-Fliping
Nach einem anderen Vorfall in den USA (Aufnahmen der Bergung unten) Der Besitzer, Xavier Sotomayor, erklärte auf Facebook, was passiert war und welche Faktoren seiner Meinung nach zum Unfall beigetragen hatten.
Bilder und Videos mit freundlicher Genehmigung von Boatzone Instagram.
„Wir waren insgesamt sieben Leute dort. Wir fuhren zu einer Bucht und hingen dort etwa vier Stunden festgebunden herum. Nachdem wir losgefahren waren, bemerkten wir auf dem Rückweg, dass das Boot nur etwa 8-9 Meilen pro Stunde fuhr. Wir bemerkten, dass der Anker noch unten war und in der Strömung des Wassers mitschwamm. Wir zogen ihn hoch, gaben langsam Gas und fuhren wieder auf die normale Reisegeschwindigkeit von 22-24 Meilen pro Stunde hoch, ohne auch nur einmal damit zu rechnen, dass das Wasser die Boote und auch den Lagerraum im Motorraum vollständig füllte.
„Ein Hut flog davon, also wurden wir langsamer und bogen nach rechts ab, wodurch das gesamte Wasser im Rumpf auf eine Seite strömte und zwei Leute danach greifen mussten.
„Zur selben Zeit kamen zufällig zwei Wakeboard-Boote vor uns vorbei und verursachten eine drei Fuß hohe Welle, die über die Vorderseite schwappte.
„Die Kombination aller Faktoren führte dazu, dass das Boot einen Sturzflug machte und sich schließlich langsam überschlug.“
Fehler, zu schnell anzuhalten, sagt ein Switch-Benutzer
Brian Garrison, ein Switch-Besitzer, hat detaillierte Anweisungen online geschrieben, sagt Swanson, wie man das Problem, das Sotomayor hatte, vermeiden kann. Er beschloss, dies zu tun, nachdem seine Frau zu enthusiastisch auf die Bremse trat.
„Sie machte den Fehler, zu schnell anzuhalten“, sagt Garrison, „und dafür waren wir vorne viel zu viele Leute. Die Nase ging nach unten, und zum Glück kenterten wir nicht. Ich hing hinten, lehnte mich wie ein Pirat über das Wasser und schrie allen zu, sie sollten nach hinten ins Boot kommen. Zum Glück waren alle schnell genug da, um die Nase hochzubringen. Also, ja, nicht zu viel Gewicht nach vorne packen und dann schnell anhalten.“
Er rät: „Verlangsamen Sie gleichmäßig und allmählich. Wenn Sie dann von der Heckwelle eingeholt werden, geben Sie kurz vor dem Auftreffen etwas mehr Gas, um dem Druck der Heckwelle auf das Heck des Bootes entgegenzuwirken, und lassen Sie dann wieder nach. Wiederholen Sie dies, um den Bug oben zu halten, bis die Heckwelle gleichmäßiger wird und das Boot sich beruhigt. Grundsätzlich kann ein zu schnelles Anhalten dazu führen, dass die Dynamik des Bootes die Nase nach unten drückt. Kombiniert man dies mit dem Druck der eigenen Heckwelle des Bootes, die es einholt, lässt dies ebenfalls die Nase nach unten sinken. Kombiniert man dies mit eventuellen Wellen, die den Bug noch weiter nach unten sinken lassen könnten. Kombiniert man dies mit zu viel Gewicht vorne, hat man einen schlechten Tag.
„Gehen Sie also einfach allmählich vom Gas und gleichen Sie das Einsinken des Buges durch kleine Gasstöße aus, um den Bug oben zu halten, bis sich das Boot beruhigt.“
Problem mit dem BRP-Marketing für Familien auf Einstiegsniveau
Sotomayor sagt, dass er den Switch immer noch liebt, aber ein Problem mit der Vermarktung durch BRP hat, die sich an „Familien richtet, die Jetskis haben, aber nun ein Boot für die Familie wollen“.
Bei diesem Vorfall wurde niemand verletzt, es fehlten nur ein paar Telefone, aber Sotomayor sagt in seinem Facebook-Post: „Es sollte einen Warnsensor/eine Warnleuchte geben, die anzeigt, dass sich Wasser im Rumpf/Motor/Lagerbereich befindet, oder zumindest eine automatische Bilgenpumpe. Nicht jeder wird bei jedem Bootsausflug seinen Motorraum öffnen und höchstwahrscheinlich wird auch keiner derjenigen zum ersten Mal mit dem Boot fahren, die eine Weile mit Freunden und Familie dagelegen haben.“
BRP nimmt Vorfälle ernst
„Wir stellen unseren Benutzern Sicherheitsinformationen (Benutzerhandbuch, Produktetiketten, Sicherheitsvideos usw.) und Designfunktionen zur Verfügung, um sicherzustellen, dass unsere Produkte sicher verwendet werden“, sagt Proulx von BRP. „Allerdings nimmt BRP jeden Vorfall mit seinen Produkten sehr ernst.“
Im Januar 2023, Julie Tourville, Direktorin für globales Marketing, Marine Group und Sea-Doo bei BRP sagte: „Der Sea-Doo Switch ist für die nächste Generation von Bootsfahrern konzipiert. Wir wollten die Branche mit einem Ponton aufmischen, der den Geist und den Spaß der Marke Sea-Doo vereint, und das haben wir mit dem Switch geschafft. Er wurde gebaut, um die Realität des Lebens auf dem Wasser zu verändern und bietet die Flexibilität, die den Träumen aller Arten von Freizeit-Wasserliebhabern gerecht wird. Die Zugänglichkeit war auch der Schlüssel, um Erstbootbesitzer für diese Kategorie zu gewinnen.“
Bedenken für neue Bootsbesitzer
Doch diese erstmaligen Bootsbesitzer machen sich nicht nur um Sotomayor Sorgen.
„Diese Leute wollen am Wochenende aufs Wasser raus und mit ihren Familien Spaß haben, und sich nicht mit den Feinheiten der Schiffsstabilität vertraut machen“, sagt Swanson.
„Der Warnaufkleber am Steuer des Seadoo warnt vor einer Überladung des Bootes und fordert dazu auf, „das Gewicht gleichmäßig und richtig zu verteilen“, sagt aber nichts über die Gefahren einer plötzlichen Verzögerung. Auch die Bedienungsanleitung sagt nichts, obwohl dort steht, dass ein Kentern unwahrscheinlich ist: ‚Dieses Wasserfahrzeug ist so konstruiert, dass es aufgrund seiner Länge und Breite nicht leicht umkippen sollte‘.
„Brian Garrisons etwas komplizierte Anleitung, wie man nicht umkippt, sollte im Kontext des Switch-Marktes betrachtet werden, einer Kombination aus wahrscheinlichen Jetski- und Ponton-Verbrauchern. Ich entschuldige mich im Voraus bei den Ponton-Besitzern für diese Verallgemeinerung: Ponton-Bootfahrer sind wahrscheinlich nicht die erfahrensten Seeleute auf Amerikas Wasserstraßen. Viele Switch-Leute sind wahrscheinlich Erstkäufer von Booten.“
Bilder unten und Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von @MWAAFireRescue, die als erste vor Ort waren und im Juli 2023 acht Tiere aus dem Potomac River holten.
Update zum gekenterten Boot am Potomac River. @MWAAFireRescue als erster vor Ort und rettete tatsächlich 8 aus dem Wasser. Alle unverletzt. DC Fireboats und @DCPoliceDept Auch Hafeneinheiten waren vor Ort und leisteten Hilfe. #DCsBravest pic.twitter.com/OK9LZckAwV
— Feuerwehr- und Rettungsdienst von Washington D.C. (DCFD) (@dcfireems) 2. Juli 2023
