Im Fokus: Der britische Spezialist für elektrische Nachrüstung drängt auf politische Änderungen, um den Übergang zu beschleunigen

Laut Wayne Peters, einem leidenschaftlichen Befürworter des Ozeans (der Sail Electric leitet, die technische Abteilung des North Devon Marine Project): „Politische Standards und Schulungen werden entscheidende Elemente sein, um den Übergang [zur Elektrizität] zu beschleunigen.“

Peters (Bild oben) fordert die Schifffahrtsindustrie auf, ihre Agenda wirklich auf nachhaltige Segelpraktiken zu konzentrieren und gleichzeitig eine Denkweise zum Schutz der Meeresgesundheit zu fördern.

Er hat den Sprung bereits geschafft und daraus auch sein Geschäft gemacht. Segel elektrisch, das er seit 2019 leitet, transformiert große Segelschiffe durch die Nachrüstung von Elektromotoren und schult Eigner und Betreiber darin, wie sie die besten Ergebnisse erzielen.

Es erweist sich als erfolgreiches Geschäftsmodell. „Wir haben einen vollen Auftragsbestand und werden den Prozess rationalisieren und optimieren, wobei der Schwerpunkt auf der Verbreitung der Beratungskompetenz liegt“, sagt Peters. Das Unternehmen arbeitet mit einem breiten Netzwerk globaler Partner zusammen, um den Bootsbau und die Technologien zu entwickeln und zu verbessern, mit dem Ziel, Prozesse in der gesamten Branche schnell zu dekarbonisieren und zu verbessern.

Peters ist davon überzeugt, dass Wissen der Schlüssel dazu ist.

„Der alltägliche Schiffsingenieur muss über klare und informierte Mittel verfügen, um auf die Gestaltung und Platzierung saubererer Technologie zuzugreifen. Es gibt großartige Optionen, die in der Branche mittlerweile alltäglich sein sollten. Diese Technologie hat sich bewährt.

„Es geht nicht so sehr darum, ob Elektromotoren funktionieren, sondern darum, welche. Elektromotoren sind deutlich effizienter, selbst wenn sie von einem Dieselgenerator unterstützt werden. Der elektrische Betrieb innerhalb und außerhalb des Docks hat auch erhebliche Vorteile für die Meeresumwelt an Küstenstandorten.“

Peters geht der Frage nach, ob eine Lithiumbatterie und ein Elektromotor nachhaltiger sind, als nur ein oder zwei Liter Treibstoff pro Stunde zu verbrauchen. „Derzeit“, sagt er, „ist [die Lithiumphosphat-Technologie] die einzige vernünftige Energiespeicheralternative für den alltäglichen Bootsfahrer, der umrüstet.“ Sie benötigen hochwertige Ausrüstung, wie bei allem, was der rauen Umgebung auf See ausgesetzt ist. Mit der Produktentwicklung gehen Standards und Verantwortlichkeit sowie Maßnahmen zur Bekämpfung des Kohlenstoffs einher. Diese Technologie kann sowohl upgecycelt als auch recycelt werden, aber sie braucht Unterstützung und Anreize, wenn wir Strom auf See liefern wollen, wenn wir ihn brauchen, und das ohne Kosten für die Erde.“

Außerdem sagt er: „Die Lebensdauer von [Elektro-]Motoren ist weitaus länger als die eines Verbrennungsmotors.“ Die Motoren in unseren Projekten haben eine Lebenserwartung von 50,000 Stunden, verglichen mit 5,000 bis 8,000 bei herkömmlichen Innenborddieseln. Wenn wir in der Übergangszeit auf Diesel setzen wollen, sollte dieser optimal und möglichst kurzzeitig genutzt werden. Ein oder zwei Liter pro Stunde klingen vielleicht nicht viel, aber bedenken Sie die kumulative und direkte Auswirkung von Diesel als primärer Energiequelle.

„Da Wasserstoffkonzepte jetzt in der Praxis sind und weltweit immer mehr Programme zur Verbesserung der Energiespeicherung entwickelt werden, können wir mit interessanten Zeiten rechnen. Angesichts des typischen Betriebszyklus einer Elektro- oder Hybrid-Elektro-Segelyacht können viele mit einer Kombination aus Solar- und Landstrom (und der Kombination aus erneuerbaren Energiequellen, sei es in Batterien, Wasserstoff oder einer Kombination aus beidem) auskommen. Wir erwarten in der Regel mehr als 20 Jahre für ein LiFePO4-basiertes Batteriespeichersystem, und angesichts der veränderten Denkweise und ausgerichtet auf unseren Fokus auf segelbetriebene Schiffe muss das Energieversorgungssystem nicht so hart arbeiten wie beispielsweise ein Elektrofahrzeug.“

Peters ist ein begeisterter Verfechter kollektiven Ehrgeizes. „Es gibt so viel zu tun und in so kurzer Zeit müssen wir den Ethos, die Technologie und vor allem die Methodik für nachhaltiges Segeln weiterhin aktiv unterstützen und schnell weiterentwickeln“, sagt er. „Unser vorrangiges Ziel ist es, den Prozess zu unterstützen und umweltfreundliche Technologien zu entwickeln, die sicher, langlebig, benutzerfreundlich und effizient sind, sowie die Werkzeuge, Schulungen und Ressourcen für eine breite Einführung bereitzustellen.“

Nachrüstbares elektrisches Segelboot auf Tour

Um dies zu unterstützen, wird Peters später im Jahr eine Tour durch Nazca (seinen zu 100 Prozent nachgerüsteten Elektro-Cruiser/Racer) unternehmen. Er wird so viele Häfen wie möglich anlaufen, um die Flagge für sein Know-how zur elektrischen Nachrüstung und nachhaltiges Segeln zu hissen.

„Wir führen Schulungen, Workshops, Live-Demonstrationen sowie Forschung und Entwicklung zu allen Methoden und Produkten durch, die wir verwenden, um Vertrauen und auch Vertrauen in Technologien der nächsten Generation zu wecken“, sagt er.

„Es gibt nichts Besseres als Erfahrungen aus erster Hand, um die Fähigkeiten und Vorteile grüner Technologie zu demonstrieren. Nazca, eine Contessa 34 Offshore One Design, betreibt einen Oceanvolt Servoprop. Als 100-prozentiger Elektro-Cruiser/Racer nutzen wir sie, um die Technologien und unsere Methoden vorzustellen. An Bord gibt es jede Menge Technik, um die Leistung der Boote zu überwachen, ihr Rumpf verfügt über ein biozidfreies Foul-Release-System und wir analysieren unsere kumulativen Auswirkungen durch Mikroplastik-Schleppnetzfischerei und benthische Probenahmen, um das Bewusstsein zu schärfen.“

Nazca verfügt über einige der längsten Betriebsstunden für elektrische Kreuzfahrten, und da Peters derzeit versucht, Wasserstoff in den Mix aufzunehmen, ist er davon überzeugt, dass dies ein leuchtendes Beispiel für einen maritimen Weg in Richtung Netto-Null ist.

Peters scheut sich nicht, der britische Agent zu sein Oceanvolt. Neben seinem eigenen sagt er: „Ihre Systemleistung Geister Yachten, X-Yachten, Rustlers, Baltics, Arconas, Swans, Contessas und eine Southerly.“ Letzteres wird für das Cat One-Hochseerennen zu den Azoren und zurück vorbereitet, an dem Peters und der Eigner der Southerly teilgenommen haben und bei dem die Technologie und Methode wirklich auf die Probe gestellt wurde.

„Ihre Kernbotschaft [Oceanvolt] passt perfekt zum Ziel von Sail Electric, indem sie ein 100-prozentiges elektrisches Segeln anstrebt. Es besteht auch eine langjährige Beziehung zu Victron Energy, mit dem wir viele Synergien teilen, unsere gesamte Flotte vernetzen und mit Entwicklern, Zulieferern, Bootsbauern und Schiffbauunternehmen auf der ganzen Welt zusammenarbeiten, um Kunden bei der schnelleren Umstellung zu unterstützen.“

Regeneration unter Segeln

Peters sagt, dass er an einigen Tests mit Wasserstoff auf dem Wasser beteiligt sein wird, um einen echten Einblick in die Weiterentwicklung dieser Technologie zu geben und mit gleichgesinnten Designern und Entwicklern zusammenzuarbeiten, um eine spurenlose Yacht zu schaffen. Mittlerweile ist er mit Nazcas aktuellen Statistiken zufrieden.

„Mit der Regeneration unter Segel, über 6 Knoten, können wir zuverlässig 400–500 Watt ziehen. Wenn wir voll aufgeladen sind, werden konstant 800 W erreicht. Bei einer ausgelassenen Fahrt mit viel Segeltuch kann die Nazca im Regenerationsmodus eine Leistung von 1 kW erreichen, was bei einer Wasserlinie von 8.8 m beeindruckend ist. In Kombination mit 1,000 W bifazialer Solaranlage am Heck ist ihre Reichweite, wenn man sie gut verwaltet, theoretisch unbegrenzt, vorausgesetzt man plant und hat Geduld. Die Solaranlage kann das Boot mit 3-3.5 kn (und mehr) vorantreiben, wenn das Hauptsegel unter den richtigen Bedingungen anliegt.

„Das System ist vollständig integriert, mehrere Bildschirme zeigen Leistung, verbleibende Zeit und Status an, alles im Einklang mit der Schiffsnavigation und -überwachung, wobei eine Online-Verlaufsüberwachung verfügbar ist. Das Boot verfügt über ein CANbus-Netzwerk, sodass wir alle benötigten Informationen und mehr direkt zur Hand haben. Es ist der Zugang zu dieser erweiterten Überwachungsebene, der eine Änderung des Ansatzes ermöglicht. Seit dem traditionellen Dieselmotor haben wir einen langen Weg zurückgelegt, und das bringt für uns alle eine neue Lernkurve mit sich.“