Besatzung einer gestrandeten Yacht in der Irischen See durch Ortungssender gerettet

Der Kapitän einer Jacht, deren Mast in der Nacht zusammengebrochen war, berichtete von seiner dramatischen Rettung in der Irischen See zu Beginn des Monats und nutzte seine Erfahrungen und die der Besatzung, um Bootsfahrer daran zu erinnern, dass Sicherheitsausrüstung Leben rettet.

Skipper Mike Hallgarth (67) segelte mit seinem 37-Fuß-Schiff Frohes Auge, launisch mit zwei Crewmitgliedern über die Irische See von Bangor nach Portishead. Er war auf dem Heimweg von der letzten Etappe einer Reise entlang der Ostküste Großbritanniens, die im Mai begonnen hatte.

Am späten Abend des 17. August kam es zur Katastrophe, als der Mast abgerissen wurde und Die Yacht ist im Dunkeln auf unruhiger See machtlos.

Hallgarth, der über zehn Jahre Segelerfahrung verfügt, sagte, es habe „keine Warnung“ gegeben, als der Mast umfiel.

Beim Einsatz des Motors bestand die Gefahr, dass der Propeller mit dem Wrack, das über der Backbordseite hing, in Konflikt geriet. Angesichts der herumflatternden Trümmer war es jedoch zu gefährlich, an Deck zu gehen und die Takelage durchzuschneiden.

Das Radio schien nicht zu funktionieren, da sich die Antenne unter Wasser befand, aber ein Pan-Pan-Hilferuf wurde „blind“ gesendet – ohne zu wissen, ob er empfangen wurde.

Der Anruf wurde von einem nahegelegenen Frachter entgegengenommen, der per Handfunkgerät Nachrichten an das Belfast Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) der britischen Küstenwache weiterleiten konnte.

Hallgarth sagt: „Es war eine schlimme Situation, aber alle drei an Bord besaßen die Qualifikation als RYA Day Skipper, vertrauten also auf die Sicherheitsvorkehrungen und es kam zu keiner Panik.“

Entscheidend war, dass die Yacht über ein Notfunkfeuer (EPIRB) verfügte und die Besatzung über ein persönliches Ortungsfeuer (PLB) an Bord.

Als die EPIRB ausgelöst wurde, alarmierte sie das Belfast MRCC über die Position von Hallgarth auf halbem Weg zwischen der Isle of Man und Strangford Lough an der Ostküste Nordirlands. Daraufhin folgte die PLB und gab ein weiteres Signal ab, um den Rettungskräften durch die Dunkelheit den Weg zu ihrem Standort zu weisen.

„Ich würde sagen, EPIRB und PLB waren ein Schlüsselelement und die einzige Hoffnung angesichts des offenbar nicht funktionierenden Funkgeräts“, sagt Hallgarth. „Sie senden das Notsignal aus und geben die genaue Position des Geräts an.“

„Für ein paar hundert Euro würde ich jedem empfehlen, sich mindestens eins zuzulegen. Es ist unverzichtbar und muss auf dem neuesten Stand sein und die Batterien müssen getestet sein.“

Er fügt hinzu: „Jetzt, wo alles vorbei ist, bin ich mir der Schwere der Lage noch bewusster.“

Der RNLIDie Allwetter-Rettungsboote von aus Peel auf der Isle of Man und Donaghadee wurden entsandt, unterstützt durch den Hubschrauber der britischen Küstenwache aus Caernarfon und einen Hubschrauber der irischen Küstenwache.

Dem Rettungsboot von Peel gelang es, das Schiff zu finden und Hallgarth und seine beiden Besatzungsmitglieder sicher zum Hafen von Peel zurückzubringen – nur sieben Stunden, nachdem der Alarm ausgelöst worden war.

Sender sind ein kostengünstiges und effektives Sicherheitsinstrument bei Unfällen auf See, mit denen Rettungskräfte den genauen Standort bestimmen können.

Anfang des Jahres berichteten die erfahrenen Katamaran-Wettbewerber Theodore Gijsbers und Maud Van Toorenburg von ihren erschütternden Erfahrungen bei einem offenen Katamaran-Wettbewerb auf dem Haringvliet im Jahr 2023. Dabei erlangten sie die zweifelhafte Ehre, die erste dokumentierte Rettung mit dem RescueME PLB3-Sender von Ocean Signal.

Im Jahr 2023 wurde ein Solosegler an Bord einer schwer beschädigten Yacht, rund 600 Seemeilen draußen auf See, gerettet im Rahmen einer zweitägigen Rettungsaktion unter der Leitung der britischen Küstenwache. Die Küstenwache Ihrer Majestät empfing einen ersten Signalalarm, nachdem der Seemann das Signal im Atlantik westlich von Cornwall aktiviert hatte.

Und der portugiesische Drohnenhersteller Tekever geht noch einen Schritt weiter. durch den Einsatz von Rettungsbooten aus unbemannten FlugzeugenDie Drohnen können mithilfe optischer und Infrarotkameras, eines Schiffsradars, eines AIS-Empfängers und einer Funkfeuerantenne zur Notpositionsanzeige Schiffe oder Menschen auf dem Wasser erkennen. 

Die künstliche Intelligenz der Drohne berechnet dann ohne menschliches Eingreifen den optimalen Zeitpunkt, um das Rettungsboot in der Nähe des Schiffs oder der Person in Not freizugeben. So kann das Rettungsboot in ausreichend geringer, aber sicherer Entfernung eingesetzt werden. 

Ziel ist es, die Sicherheit im Seeverkehr zu verbessern und die 2,500 Seeunfälle und Vorfälle zu reduzieren, die die EU-Mitgliedstaaten jährlich melden (EMSA, Oktober 2023).