Handwerkskunst, Tradition und stille Exzellenz – hinter den Kulissen der handwerklichen Werft von Baglietto.

Die Werft von Baglietto liegt ruhig am Ufer von La Spezia, doch nichts an dem Betrieb wirkt klein. In den Hallen herrscht reges Treiben von Spezialisten, die Slipanlagen sind voll mit Stahl- und Aluminiumgiganten im Bau, und die Auftragsbücher reichen Jahre in die Zukunft.

Trotz seiner 170-jährigen Geschichte und der prominenten Liste ehemaliger Eigentümer kann Baglietto oft kaum etwas sagen. Privatsphäre ist in dieser Welt ein hohes Gut – und eines der Probleme, mit denen Geschäftsführer Egidio Bisson zu kämpfen hat.

Während Baglietto den Verkauf des vierten Exemplars der neu eingeführten DOM115-Linie bekannt gibt, erklärt Egidio Bisson, dass eine der Herausforderungen die Eigentümer seien. Insbesondere – und das ist verständlich – deren Bedürfnis nach Privatsphäre.

Das muss frustrierend sein. Da ist ein Unternehmen – mit über 11,000 Modellen im Angebot –, das seine Erfolge lautstark verkünden möchte.

„Manchmal kann man Informationen weitergeben, manchmal nicht“, sagt er über die maßgefertigten Super- und Megayachten, die Baglietto baut. „Vielleicht gibt es viele Dinge, die man mitteilen möchte … zum Beispiel, dass sie wirklich voller schöner Dinge ist.“

Eine volle Baupipeline auf dem Gelände von Baglietto

Aktuell befinden sich 21 Boote für anspruchsvolle Eigner im Bau (das Unternehmen fertigt auch für das Militär) – ein Beleg für die hohe Nachfrage und volle Auftragsbücher bis 2027/2028. Siebzehn Boote sind bereits verkauft, vier sind spekulativ reserviert. Die Komplexität und die Herausforderungen beim Bau maßgefertigter Yachten erfordern eine kontinuierliche Bearbeitung individueller Kundenwünsche.

Aber genau das macht die Arbeit so spannend und besonders, sagt Bisson.

Baglietto kann auf eine beeindruckende Liste von Besitzern zurückblicken – darunter Puccini, ein Papst (Leo XIII.) und Fürst Rainier von Monaco. Es ist eine glamouröse Marke, die ihrem Stil aber auch Substanz verleiht.

Das Unternehmen nutzt ein Mehrwerftmodell (Stahl-/Aluminiumkonstruktion in einer Werft, Ausrüstung in einer anderen), wobei die Infrastruktur der letzteren unter anderem einen 9,000-Tonnen-Travellift umfasst. Das Unternehmen wächst, beschränkt sich aber derzeit auf 6–7 Auslieferungen pro Jahr und eine maximale Yachtlänge von 65 Metern – um die handwerkliche Qualität zu wahren.

Baglietto expandiert nach Asien und Australien

Die USA sind der stärkste Markt (mit rund 40 Prozent des Umsatzes). Der Inlandsabsatz in Italien ist gering, aber Baglietto berichtet von wachsenden Aktivitäten in Asien und Australien.

Das Unternehmen gab kürzlich eine Vereinbarung mit Asiamarine und Fraser Yachts bekannt, um Märkte wie Hongkong, Singapur, Thailand und Indonesien abzudecken.

Zwei Boote werden in den nächsten Jahren nach Australien fahren.

„Wir beobachten auch andere Märkte, nur für den Fall, dass der amerikanische Markt leidet, aber im Moment haben wir keine besonderen Probleme mit dem Markt“, sagt Bisson.

Europa macht etwa 50 Prozent des Gesamtumsatzes aus.

Warum Baglietto sich selbst als „handwerklich“ bezeichnet

Wie viele Superyacht-Unternehmen setzt auch dieses auf seinen hochgradig individualisierten Werftansatz. Baglietto geht sogar so weit, ihn als „handwerklich“ zu bezeichnen, mit starker Einbindung der Eigner. Die Individualisierungsmöglichkeiten sind umfassend – die Innenausstattung ist komplett frei gestaltbar, und auch die Außengestaltung wird oft während des Baus angepasst.

Bisson erinnert sich an ein Projekt, bei dem der Innenraum für einen besonders großen Kunden umgestaltet werden musste. Im Allgemeinen umfassen individuelle Anpassungen jedoch Schwimmbäder, Gartenmöbel und auf Kundenwünsche abgestimmte Ausstattungsdetails.

Management des menschlichen Ökosystems hinter Baglietto-Bauten

Die Koordination derjenigen, die direkt an der Individualisierung beteiligt sind, stellt eine weitere Herausforderung dar. Die Werftmitarbeiter sind an mehreren Bootsprojekten beteiligt. Am Hauptstandort arbeiten rund 100 Festangestellte, zusätzlich sind dort täglich etwa 600 weitere Personen (Subunternehmer) tätig, und weitere 200 bis 300 Personen arbeiten in Bagliettos zweiter Niederlassung.

Die hauseigenen Mitarbeiter sind diejenigen, „die den Prozess steuern, die ständig weiterentwickeln, zeichnen, alle Ingenieure im Haus“.

In La Spezia, dem Hauptsitz von Baglietto, produzieren zahlreiche Werften ihre Schiffe, darunter Sanlorenzo, Riva (Ferretti-Gruppe) und Fincantieri. Die Region ist ein bedeutendes italienisches Zentrum für den hochwertigen Schiffbau. Und die Werften greifen auf dasselbe Netzwerk von Zulieferern zurück.

Bisson erklärt, dass das Unternehmen mit Spezialisten zusammenarbeitet, die bereits seit mindestens zehn Jahren kooperieren, aber stets nach neuen Partnern sucht. Und wenn das Unternehmen fündig wird? Zunächst besucht es potenzielle Subunternehmer, um deren Qualifikation und Ressourcen zu prüfen, und stellt ihnen anschließend verbindliche Spezifikationen zur Verfügung. Ziel ist es, einheitliche Prozesse und Designkonzepte für alle Schiffe zu schaffen und so die Qualität zu sichern.

Baglietto muss daher den Bauablauf das ganze Jahr über sorgfältig koordinieren, um keine einzelnen Subunternehmer zu überlasten. Dies erfordert tägliche Anpassungen von Personal und Ressourcen.

Bisson gibt zu, dass er gerne die gleichen Lieferanten pflegt und sie wie Familienmitglieder behandelt, da dies die Qualitätskontrolle erleichtert.

„So steuern wir die Produktion hauptsächlich, indem wir denselben Zulieferer mit demselben Design beauftragen. Natürlich haben alle Boote unterschiedliche Formen, aber im Endeffekt verfolgen wir dasselbe Konzept.“

Wasserstoff als bevorzugter Brennstoff für Baglietto

Ein weiteres Konzept, das das Unternehmen voll und ganz aufgegriffen hat, ist Wasserstoff.

Bisson erklärt, dass Emissionsfreiheit ein Ziel sei – und um dieses zu erreichen, habe das Unternehmen massiv in grünen Wasserstoff investiert. Gemeinsam mit dem Technologiepartner Siemens hat es an seinem Kai einen Prototyp entwickelt, um Wasserstoff aus Meerwasser zu gewinnen.

„Es ist genau dasselbe System, das auch auf einer 62 Meter langen Yacht eingebaut werden kann“, sagt Bisson.

„Wir haben das an Land gebaut, weil wir, und auch die Lieferkette und der Eigentümer, so die Funktionsweise des Systems wirklich verstehen, erleben und sehen können.“

„In Sachen Nachhaltigkeit ist in dieser Welt alles neu. Jede Werft hat ihre eigene Idee. Wir haben uns für Wasserstoff entschieden, weil das wirklich die einzige Möglichkeit ist, absolut umweltfreundlich zu sein, da der Wasserstoff aus Meerwasser gewonnen wird.“

Es wurde so entwickelt, weil die Marinas noch nicht bereit sind, Boote wieder aufzufüllen. „Das System wird ständig weiterentwickelt, denn die Systeme haben sich in den letzten fünf Jahren grundlegend verändert.“

Während Bisson über die Werft schlendert, spricht er über Eigner, Märkte und die präzise Choreografie hunderter Handwerker, die an einem einzigen Bauprojekt beteiligt sind. Doch als er neben dem Wasserstoff-Prototyp stehen bleibt, wird deutlich, dass das nächste Kapitel von Baglietto ganz anders aussehen wird als die letzten 170 Jahre. Wenn das Erbe des Unternehmens auf handwerklicher Perfektion beruht, könnte seine Zukunft durchaus in grüner Energie geschrieben stehen. Und für eine Werft, die von Tradition und Innovation gleichermaßen lebt, scheint genau das der springende Punkt zu sein.

Dieser Artikel wurde am 19. Dezember 2025 aktualisiert, um klarzustellen, dass der Schutz der Privatsphäre der Eigentümer zwar eines der Probleme von Baglietto darstellt, aber nicht mehr das größte, wie zuvor behauptet.