„Vertrauliches“ Design für verschrottete Royal Yacht enthüllt

Das in London ansässige Superyacht-Designunternehmen Vitruvius Yachts hat Details seines Designs für die Royal Yacht Britannia enthüllt – ein nationales Flaggschiff, das verschrottet wurde, nachdem es als a bezeichnet wurde Boris Johnsons „Eitelkeitsprojekt“.

Die britische Regierung lud mehrere Firmen ein, Entwürfe für eine neue Flaggschiff-Yacht einzureichen, die die frühere Royal Yacht Britannia ersetzt hätte. Der Bau des 250 Millionen Pfund teuren Schiffes sollte dieses Jahr beginnen, das Boot sollte 2024 oder 2025 ins Wasser gehen.

Während Einzelheiten zu den 19 in die engere Wahl gezogenen Unternehmen noch nicht bestätigt wurden, sind die Telegraf berichtete im Mai, dass die letzten beiden im Wettbewerb verbliebenen Designerteams ein Konsortium unter der Leitung von Houlder Ltd waren – der Firma hinter RRS Sir David Attenborough; und Harland & Wolff, am besten bekannt für den Bau von Ozeandampfern der White Star Line, einschließlich der Titanic. Keine Firma hat bisher ihr Design präsentiert.

Vitruv-Yachten und sein kollaboratives Team namens Team FestivAl haben nun ihr Konzept für eine „hochtechnologische“ 125-Meter-Superyacht enthüllt, die als Finalist des Designwettbewerbs in die engere Wahl kam.

In einer Erklärung sagt Team FestivAl: „Da die Regierung beschließt, das Projekt einzustellen, präsentiert das Team seinen zuvor vertraulichen Vorschlag und hebt nicht nur den Einfallsreichtum ihres Designs hervor, sondern wirft auch ein Schlaglicht auf die außergewöhnliche Tiefe und Vielfalt der britischen Industrie und Gesellschaft, die sich reichlich im Design selbst widerspiegelt.“

Team FestivAl ist eine Zusammenarbeit zwischen Vitruvius Yachts, dem renommierten Architekturbüro Zaha Hadid Architects und dem Aluminiumschiffs- und Yachtspezialisten Ocea. Die Pläne zeigen Schlüsselmerkmale, darunter einen Fokus auf nachhaltige Energie und Antrieb, ein effizientes Rumpfdesign und ein flexibles Deck- und Innendesign, das zwischen Ausstellungsvitrinen und „schwimmender Botschaft“ wechseln kann.

Angeführt von Philippe Briand von Vitrivius Yachts – einem der weltweit führenden Yachtdesigner und Schiffsarchitekten für Segel- und Motoryachten – sagt das Team FestivAl, dass sein nationales Vorzeigeprojekt auf mehreren kulturellen und gesellschaftlichen Hinweisen beruht, von Innovation und Nachhaltigkeit bis hin zu Zugänglichkeit und Inklusion. um das „Beste der Briten“ in Design, Fertigung, Handwerkskunst und Vielfalt zu repräsentieren.

„Ein Schiff – ein Flaggschiff – zu entwerfen, das zu einem Maßstab für Nachhaltigkeit wird und gleichzeitig britische Exzellenz und Erbe für aktuelle und zukünftige Generationen demonstriert und gleichzeitig ein Symbol für Inklusion und Vielfalt ist, war eine enorme Herausforderung, die mich nachts wach hielt “, sagt Philippe Briand. „Die Art und Intensität des Projekts hat mich konzentriert gehalten, aber auch mit Stolz erfüllt, nicht nur auf den Designprozess selbst, sondern auch auf das, wofür das Flaggschiff steht.“

Die technischen Elemente des Team FestivAl's nationales Flaggschiff Projekt soll sich auf solide Schiffsarchitektur und cleveres Design der Aufbauten konzentrieren. Das Ergebnis ist ein Schiff, das sowohl im Wasser hocheffizient ist – mit Konstruktionen, die einen um 30 Prozent geringeren hydrodynamischen Widerstand als ein herkömmliches Stahlschiff beanspruchen – als auch in der Luft mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0.28 – weniger als die meisten Autos.

Das Design wäre aus recyceltem Aluminium (das „Al“ in „Team FestivAl“) gebaut worden, das leichter als Stahl ist und daher die für den Antrieb erforderliche Leistung reduziert, was wiederum die Emissionen reduziert. Tatsächlich führte das Team FestivAl eine Studie mit der gemeinnützigen Water Revolution Foundation in Zusammenarbeit mit der Universität Bologna durch, die herausfand, dass das Rumpf- und Aufbaudesign über einen Lebenszyklus von 30 Jahren 30 Prozent weniger Treibhausgase emittieren würde als ein herkömmliches Design .

Der Strom für die Pod-Antriebe wäre von einer großen Batteriebank gekommen, die über Landstrom oder Bordgeneratoren aufgeladen werden könnte, zunächst mit erneuerbarem Diesel/Biokraftstoff, aber jetzt und in Zukunft alternative Energiequellen, einschließlich grüner Wasserstoff-Brennstoffzellen und an Bord geernteter Energie Solar- und Windenergie.

Das Außenprofil umfasst einen markanten zentralen Schnitt durch den Aufbau, der die Form eines Glasreifens hat, der den Innenraum mit Licht durchflutet und ein wichtiges Designelement darstellt, das in Kombination mit einer deutlichen LED-beleuchteten Stillinie im Profil auf das hinweist Bandmuster in der Union Flag. Dies wird im Design von oben betrachtet verstärkt.

Nachts verwandeln das von Jason Bruges Studio entwickelte LED-Fliesenband und das Beleuchtungsschema das Schiff in eine Lichtskulptur, die die Unionsflagge projiziert, die sich im Wasser widerspiegelt. Das Beleuchtungsschema ermöglicht auch die Anzeige von Nachrichten und die Anpassung der Beleuchtung an ein bestimmtes Thema oder einen bestimmten Ort.

Im Mittelpunkt des Schiffsdesigns steht die Zugänglichkeit für alle Decks und Bereiche. Das umlaufende Glas des Atriums vermittelt ein Gefühl von Licht und Raum und liefert gleichzeitig viel natürliches Licht für Sehbehinderte. Die Zugangswege im gesamten Schiff wurden unter Berücksichtigung von Menschen jeden Alters und aller Fähigkeits- oder Behinderungsgrade erwogen.

Die Pläne zeigen, dass die Innenräume selbst um den Bedarf an flexibler Nutzung und Zweckbestimmung herum entwickelt wurden, von nationalen Schaufenstern und Ausstellungsräumen bis hin zu Staatsessen und privaten Empfängen. Dazu gehört ein großes achternes formelles Esszimmer, das auf verschiedene Weise konfiguriert werden kann; ein Begrüßungs-/Barbereich mit Breakout-Räumen und beweglichen Trennwänden, die ein schnelles Umschalten zwischen den Betriebsmodi ermöglichen; und eine modulare Missionsbucht am hinteren Ende des Schiffes, die für Messevorführungen, die Lagerung zusätzlicher Ausrüstung oder humanitärer Hilfsgüter und modularer medizinischer Einrichtungen, eines modularen Wissenschaftslabors oder zusätzlicher Unterkünfte oder Büroräume genutzt werden kann.

„Die Flaggschiff-Zusammenarbeit war eine unglaubliche Gelegenheit, als Architekt zu agieren und das Design eines äußerst komplexen Projekts zu realisieren, da es nicht darauf abzielt, den Geschmack einer Person, sondern die Essenz einer ganzen Nation darzustellen“, sagt Briand. „Das ist tatsächlich viel schwieriger, als selbst für den anspruchsvollsten Menschen zu entwerfen.“

Laut Team FestivAl war sein nationales Flaggschiff „mehr als nur eine Designübung – es ist eine Feier des Vereinigten Königreichs als lebendige und integrative multikulturelle Gesellschaft, als Brutstätte für Design, Technik und Fertigung und als Nation mit einem reichen Erbe der Seefahrt und eine weltweit führende Zukunft als Entwickler nachhaltiger Technologien.“

Im November sagte der frühere Wirtschaftssekretär Jacob Rees-Mogg, Johnsons Pläne für ein neues Flaggschiff seien nicht „im Bereich der Realität“ und schlug vor, es sei eine „glorreiche Ablenkung“, die angesichts der Lebenshaltungskostenkrise in Großbritannien aufgegeben werden sollte.

Nachdem die Pläne verworfen wurden, die Spiegel zitierte Verteidigungsminister Ben Wallace mit den Worten: „Das Verteidigungsministerium übernimmt keine Haftung für Kosten, die Bietern im Designwettbewerb entstehen. Und es wurden keine Design- oder Herstellungsverträge abgeschlossen.“

Die ehemalige Royal Yacht Britannia, die 1997 außer Dienst gestellt wurde, ist derzeit in Leith, Edinburgh, für Touristen geöffnet.