Vizepräsident von CMC Marine: Die Übernahme von Technologien aus anderen Branchen hält uns im Superyacht-Segment agil.
Das italienische Unternehmen CMC Marine hat sich von einem Familien-Start-up zu einem führenden Hersteller von elektrisch betriebenen Stabilisierungssystemen für Luxusyachten entwickelt.
Durch enge Kundenbeziehungen und die Fähigkeit, hochgradig individualisierte, integrierte Lösungen anstelle von Standardprodukten zu liefern, hat sich CMC im Superyacht-Sektor eine bedeutende Position erarbeitet.
„Im Laufe der Jahre haben wir uns einen gewissen Ruf erworben, Lösungen für unsere Kunden zu entwickeln. Das Produkt ist keine geschlossene Box – oft ist das Produkt nur ein Ausgangspunkt, auf dem wir aufbauen, um die beste Lösung für Ihre Bedürfnisse zu schaffen“, sagt Pietro Cappiello (siehe Abbildung oben), Vizepräsident von CMC Marine.
„Auf Superyachten muss man sich der Situation anpassen, dem, was man an Bord vorfindet, und den Bedürfnissen des jeweiligen Kunden.“
Cappiello erklärt, dass CMC, um im Segment der Superyachten und Luxusyachten erfolgreich zu sein, immer investieren muss, weil sie etwas Neues bieten müssen.
„Stellen Sie sich vor, Sie geben all dieses Geld für eine neue Superyacht aus – Sie wollen die neueste Technologie an Bord und absolute Spitzenklasse. Warum sonst so viel Geld investieren, um dasselbe zu haben, was der Konkurrent schon längst hat?“
„Man kauft sich doch keinen Ferrari und hat dann dasselbe Radio wie vor zehn Jahren im Auto, oder?“
Das Unternehmen hat sein Energierückgewinnungssystem auf den Markt gebracht, das auf Verbrauchsreduzierung und Effizienzoptimierung ausgelegt und in Zusammenarbeit mit seinen Lieferanten entwickelt wurde.
„Das Energierückgewinnungssystem entstand aus dem Wunsch der Kunden, entweder die Größe des Generators zu reduzieren oder den Verbrauch zu senken“, sagt Cappiello.
Die Technologie, inspiriert vom KERS (Kinetic Energy Recovery System) der Formel 1, nutzt die beim Bremsen der Stabilisierungsflossen entstehende Energie und setzt sie beim Beschleunigen wieder ein. Dadurch wird die von den Generatoren benötigte Spitzenleistung deutlich reduziert und der Gesamtenergieverbrauch um bis zu 30 Prozent gesenkt, während die Stabilisierungsleistung auch bei Stillstand erhalten bleibt. Die Flossen können somit mit nur einem laufenden Generator betrieben werden, wodurch Lärm, Vibrationen und Emissionen deutlich reduziert werden.
„Es ist nicht so, als hätten wir Ferrari angerufen und KERS übernommen, aber die Technologie ist in der Formel 1 schon seit über zehn Jahren im Einsatz und findet allmählich Verbreitung. Wir sehen diese Technologie auch in unseren Hybridfahrzeugen, die beim Bremsen Energie zurückgewinnen. Daher ist der Vergleich sehr hilfreich, um es Kunden zu erklären, da sie es sofort verstehen, weil sie es bereits in ihren eigenen Autos gesehen haben.“
Nicht neu erfinden – der Schlüssel liegt in der Zusammenarbeit mit Partnern.
Dieser Prozess des „Ausleihens“ aus angrenzenden Branchen ist Teil der fortwährenden Philosophie von CMC Marine.
Cappiello erklärt, dass CMC anstatt jedes Mal ein System von Grund auf neu zu entwickeln, häufig auf bewährte Technologien von Partnern zurückgreift. Diese Philosophie beschleunigt die Produktentwicklung und gewährleistet Zuverlässigkeit.
„Anstatt also den Elektromotor und die Leistungselektronik neu zu konstruieren, geht CMC lieber auf den Markt zu, um zu sehen, was bereits existiert, was wir nutzen, optimieren und für Ihre Lösung anpassen können“, fügt Cappiello hinzu.
Das Unternehmen hat mit Mitsubishi an mehreren Projekten zusammengearbeitet, darunter die DC-Hochspannungskonfiguration, die die Stabilisierungs- und Antriebssysteme von CMC mit Hochspannungs-Gleichstrom kompatibel macht. Diese Innovation eignet sich besonders für Hybridyachten und andere Schiffe mit Akkus und DC-Bussystemen und entspricht damit dem Trend zur Elektrifizierung der Schifffahrtsindustrie.
Das familiengeführte Unternehmen fördert die Flexibilität auf dem heutigen Markt.
CMC Marine wurde 2005 von Pietros Vater, Alessandro Cappiello, gegründet. 2008 brachte Alessandro das Stabilis Electra-System auf den Markt und war damit das weltweit erste Unternehmen, das ein vollelektrisches Stabilisierungsflossensystem patentieren und vermarkten konnte.
Heute ist das italienische Unternehmen ein führender Anbieter für Yachten und Superyachten mit mehreren Standorten, einer starken internationalen Präsenz und einem Produktportfolio, das elektrische Stabilisierung, Bugstrahlruder, vollelektrische Steuerungssysteme und die Integration in Steuerstände umfasst.
Pietro Cappiello trat dem Unternehmen offiziell im Jahr 2017 bei. „Bis 2017 hatte CMC Marine zwei Partner: meinen Vater und einen Minderheitsaktionär. Im Jahr 2017 kaufte die Familie die Anteile des Partners auf, wodurch das Unternehmen zu 100 Prozent in Familienbesitz wurde“, sagt er.
„Dass wir ein Familienunternehmen sind, hilft uns sehr dabei, schnell Entscheidungen zu treffen. Es verleiht uns die Flexibilität, zu etwas Ja zu sagen, zu dem andere Unternehmen oder andere Eigentümer wahrscheinlich Nein sagen würden.“
Diese Agilität sei von entscheidender Bedeutung, sagt Cappiello, insbesondere auf dem Superyacht-Markt, wo maßgeschneiderte Lösungen erwartet würden.
„Wenn ein Kunde eine individuelle Anpassung wünscht, muss man ja sagen. Man kann nicht einfach nein sagen, denn das kostet uns Geld. Denn wenn wir das täten, würden sie sich an einen anderen Anbieter wenden.“
Seit 2017 hat CMC sein Wachstum deutlich beschleunigt und den Umsatz von 10 Millionen Euro auf über 30 Millionen Euro gesteigert. 2018 eröffnete das Unternehmen CMC USA, gefolgt von CMC UK.
Das Team hat die elektrische Stabilisierung in der Kategorie unter 20 Metern eingeführt und auch am anderen Ende des Marktes die Grenzen weiter verschoben – durch die Installation von Systemen auf immer größeren Yachten: zuerst 60 Meter, dann 75 und jetzt fast 80 Meter.
Cappiello erklärt, dass das Wissen der Familie über die Funktionsweise der Branche CMC einen Wettbewerbsvorteil verschafft, während Personen außerhalb des Sektors dieses tief verwurzelte Wissen oft fehlt.
„Sie sehen diese superluxuriösen, teuren Yachten und denken verständlicherweise: ‚Okay, in diesem Markt lässt sich viel Geld verdienen.‘“
„Tatsächlich liegt der hohe Preis einer Yacht aber an den extrem hohen Baukosten. Man braucht viel Handarbeit, die Stückzahlen sind gering, daher ist alles teuer.“
„Wenn unser Unternehmen im Besitz eines Investors oder Hedgefonds wäre, wäre es schwierig, ihnen zu erklären, dass wir Geld in ein bestimmtes Produkt investieren müssen, obwohl die Rendite nicht sofort sichtbar ist.“
Markenübergreifende Integration von Elektronik ist die Zukunft
Cappiello sagt: „Früher – noch vor wenigen Jahren – glich eine Yacht oft einem Puzzle aus vielen verschiedenen Systemen. Alle Systeme arbeiteten isoliert, aber heute gibt es die Erwartung und Nachfrage nach integrierten Systemen.“
„Wenn man Kunden eine Lösung anbieten kann, die bereits integriert ist oder sich leicht in andere Systeme integrieren lässt, ist das ein enormer Vorteil.“
Im Jahr 2025 kündigte CMC eine neue Zusammenarbeit mit Garmin an. Die Display-, Assistenz- und Protokollierungsschnittstelle (DALI) integriert die Stabilisierungs- und Steuerungssysteme von CMC Marine mit Multifunktionsdisplays (MFD) von Garmin. Dies folgt auf Partnerschaften mit Furuno und anderen Unternehmen. Raymarine.
Im Februar 2026, Das italienische Unternehmen stärkte seine Strategie der technologischen Integration durch eine neue Vereinbarung mit Navico – die Gruppe, die die Kontrolle hat Simrad, Lowrance und B&G Marken und ist ein weiterer führender Akteur im Bereich elektronischer Schiffsinstrumente. Diese und weitere Vereinbarungen sollen Kapitänen und Besatzungsmitgliedern ein zunehmend umfassendes und vernetztes Ökosystem von Dienstleistungen bieten.
Cappiello erklärt: „CMC Marine hat sich zum Ziel gesetzt, sowohl das Erlebnis als auch die Sicherheit an Bord von Yachten und Superyachten zu verbessern und gleichzeitig unsere Produkte immer intuitiver und besser in die Bordsysteme zu integrieren. Die Zusammenarbeit mit Navico Die Integration der Multifunktionsdisplays ist Teil dieser Vision: Kunden, Crews und Eignern ein noch effizienteres Kreuzfahrterlebnis zu bieten, im Streben nach kontinuierlicher Innovation im Dienste des Yachtsports.“
CMC investiert außerdem massiv in Ferndiagnose- und Supportfunktionen, um Yachtbesitzern und Kapitänen sofortige Hilfe leisten zu können – ein bedeutender Mehrwert in der Branche.
Wachstums- und Investitionsstrategie
Das Unternehmen eröffnete im Rahmen eines 10-Millionen-Euro-Investitionsplans zur Steigerung der Eigenfertigung von Stabilisatoren und Komponenten eine 10,000 Quadratmeter große Produktionsstätte in Salerno, Italien. Der Standort, der seit Ende 2023/Anfang 2024 in Betrieb ist, umfasst drei Industriehallen und optimiert die Produktion von GFK-, Kohlefaser- und mechanischen Teilen.
„Irgendwann muss man sich sagen: Okay, wenn wir weiter wachsen und flexibler werden wollen, müssen wir in der Lage sein, intern zu fertigen. Die hauseigene Produktion ermöglicht es uns, individuellere Lösungen für unsere Kunden anzubieten, was im Superyacht-Bereich von entscheidender Bedeutung ist“, sagt er.
Cappiello erklärt, dass CMC in den letzten ein bis zwei Jahren ein starkes Wachstum im Segment der Yachten über 40 Meter verzeichnet habe, während sich das Wachstum bei kleineren Yachten (25–30 m) verlangsamt habe.
„Der gesamte Schifffahrtsmarkt hat sich deutlich verlangsamt. Jetzt wartet jeder gespannt auf die Entwicklung in den USA. Alle hoffen oder erwarten dort eine leichte Erholung. Das Segment der größeren Yachten boomt aber weiterhin, und wir bauen immer größere Yachten“, sagt er.
Er ist gespannt darauf, wie sich der Markt in zwei Jahren, gegen Ende des aktuellen Zyklus, entwickelt.
Italienische Handwerkskunst
CMC ist stolz auf seine italienische Tradition und baut darauf auf. „Da viele Werften in Italien ansässig sind, profitieren wir von der räumlichen Nähe und der Möglichkeit, dieselbe Sprache zu sprechen. Das mag vielleicht etwas selbstverständlich klingen, aber wir wissen, wie Italiener arbeiten.“
Doch Cappiello und sein Vater mussten auch außerhalb Italiens einige Wahrnehmungen ändern.
„Wenn es um Design, Stil, Inneneinrichtung usw. geht und es italienisch ist, entsteht die Vorstellung, es sei elitär. Und oft stimmt das auch. Bei technischen Produkten herrschte bisher jedoch die Annahme vor, deutsche oder skandinavische Hersteller seien führend. Aber wir haben das Gegenteil bewiesen. Früher war es schwieriger, an niederländische Werften zu verkaufen, aber jetzt haben wir die Referenzen und den Ruf, die das belegen. Italiener können die besten technischen Produkte herstellen und gleichzeitig den besten Stil haben!“
