Chinas Schifffahrtsindustrie wächst mit sich ändernden Vorschriften und sich öffnenden Märkten

Während die europäischen Märkte vom Siedepunkt abgekommen sind, deuten maritime Trends in Asien auf Wachstumspotenzial und einen neuen Appetit auf Freizeitschifffahrt hin. Wie auf den westlichen Märkten zu sehen ist, wuchs das Interesse an kleineren Booten in den letzten zwei Jahren, als neue Bootsfahrer in die Branche eintraten.

In der neuesten Ausgabe von Marine Industry News Zeitschrifthaben wir uns gemeinsam mit dem mit den Entwicklungen und neuen Gesetzen in China und Singapur beschäftigt GMBA.

CHinas Meeresindustrie

GMBA-Vertreter: Godrey Zwygart

Während die Freizeitschifffahrt in China erst vor zehn bis zwölf Jahren zu expandieren begann, sind inzwischen mehrere Jachthäfen in Betrieb und es gibt mehr als 12 Boote im ganzen Land. Im Vergleich zur Größe des Landes ist das zwar immer noch lächerlich klein, aber es gibt ein enormes Marktpotenzial.

Das wichtigste Segelzentrum befindet sich auf der Insel Hainan im Süden, auf der derzeit 13 Yachthäfen in Betrieb sind. Sanya ist die südlichste Stadt auf der Insel Hainan, wo die Zahl der Boote in zwei Jahren von 600 registrierten Booten auf 1,000 gestiegen ist. Seit Juni 2020 ist Hainan eine Freihandelszone (FTZ) und ein Freihandelshafen im Entstehen. 

Es wurden auch mehrere neue Maßnahmen ergriffen, wie die Abschaffung von Einfuhrzöllen für Yachten sowie die Einführung einer Steuerobergrenze für Unternehmen und Einzelpersonen in der FTZ. Dies wird der chinesischen Schifffahrtsindustrie definitiv einen enormen Schub geben und könnte für ausländische Unternehmen sehr attraktiv sein.

In Bezug auf die Bootsdemografie sind Bootsbesitz und Bootsnutzung nicht mehr die Domäne älterer Unternehmer. Jüngere Verbraucher betreten den Bootsmarkt und stellen ein enormes und ständig wachsendes Potenzial für die Zukunft des chinesischen Yachtmarktes dar, insbesondere im kleineren Boots- und Wassersportsektor.

Bemerkenswerterweise hat China laut Hurun Report mit 799 Milliardären nun die höchste Zahl an Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI). Daher besteht die Erwartung, dass die Zahl potenzieller Käufer von Superyachten steigen könnte und dieser Marktsektor entsprechend wachsen sollte.

Der chinesische Markt für Freizeitboote scheint an einem Wendepunkt zu stehen. Die Bekanntheit ist nach Zwischenstopps bei Weltrennen wie dem Volvo Ocean Race und dem Clipper Race gestiegen. Noch mehr Interesse weckte die Teilnahme des bekannten Seglers Xu JinKun, der als erster chinesischer Segler an der Route du Rhum auf einem Open 60 teilnahm. 

Chinas Schifffahrtsindustrie wurde jedoch durch Covid-19-Beschränkungen behindert (wobei Sanya allein im Jahr 2022 zwei lange Sperren erlebte). Darüber hinaus gibt es noch viele Navigationsbeschränkungen sowie eine Reihe gesetzlicher Einschränkungen, insbesondere für Superyachten. 

Auch wenn wir in den nächsten ein bis zwei Jahren keinen plötzlichen Boom in der Yachtszene erwarten, lohnt es sich, das Marktpotenzial in China im Auge zu behalten, da sich die Vorschriften Schritt für Schritt ändern werden.

Singapurs Meeresmarkt

GMBA-Vertreter: YP Loke

Im Jahr 2023 kündigte SG Marine Guide, eine Online-Plattform für die Bootsgemeinschaft in Singapur, die Einführung des an Singapur Yacht Festival (SYF), das vom 15. bis 27. April 30 in One°2023 Marina Sentosa Cove stattfindet.

Es wird davon ausgegangen, dass das Land die Covid-Situation relativ gut gemeistert hat, unterstützt durch das starke soziale Kapital zwischen der Regierung und den Singapurern. Infolgedessen hat Singapur einen Zufluss von Kapitalflucht aus der ganzen Region erlebt. Der Vermögensverwaltungssektor hat viele UHNWI dazu gebracht, hier Family Offices zu gründen, was unter anderem zur Folge hat, dass viel mehr große Yachten auf dem Wasser sind. 

Während der Pandemie, als das Reisen eingeschränkt war (und Sperren zu Hause für einen bestimmten Zeitraum erzwungen wurden), entwickelten die Menschen ein aufgestautes Bedürfnis, die freie Natur zu umarmen. Wie in den meisten Ländern veranlasste dies die Menschen, Boote zu kaufen, als die Schleusentore endlich aufgehoben wurden. Die Nachfrage nach allen Formen des Wassersports (und Kursunterricht) stieg stark an. 

Eine neue Bevölkerungsgruppe wurde ebenfalls aufs Wasser getrieben – ein jüngeres Publikum, das nach kleineren Booten in Trailergröße suchte (nicht, dass man in Singapur Boote im Trailer transportieren kann – sie müssen im Trockenstapel gelagert werden). 

Mit der Rückkehr des Lebens zur Normalität und offenen Grenzen konkurriert das Bootfahren wieder mit der ganzen Palette alternativer Aktivitäten um den Freizeitdollar des Verbrauchers. Anekdotische Beweise sind, dass das Niveau der Verkaufsanfragen zurückgegangen ist. Die meisten Unternehmen sind jedoch weiterhin beschäftigt und arbeiten noch daran, bestehende Verpflichtungen zu erfüllen. Mit Blick auf die Zukunft erwarten Unternehmen bessere Handelsbedingungen als vor der Corona-Krise, aber die Margen könnten durch höhere Zinssätze und Inflationsdruck untergraben werden. 

Viele Unternehmen klagen über einen Fachkräftemangel. Nur wenige Singapurer sind daran interessiert, unter der heißen tropischen Sonne zu arbeiten, und der Bootssport war schon immer von ausländischen Arbeitskräften abhängig, die durch Quotenbeschränkungen kontrolliert werden.

Unternehmen berichten auch von längeren Vorlaufzeiten für Lieferungen, die auf Unterbrechungen der globalen Lieferkette zurückzuführen sind. Angesichts starker Bestellungen auf ihren Inlandsmärkten scheinen einige Hersteller dies gegenüber Exportmärkten, die schwieriger zu bedienen sind, priorisiert zu haben, sehr zur Enttäuschung der Übersee-Distributoren.

Trotz der Unsicherheit, die durch das Risiko globaler Spannungen (Ukraine-Krieg, Handelsspannungen zwischen den USA und China, globaler Inflationsdruck, neue Covid-Mutationen, Klimawandel – um nur einige zu nennen) entsteht, bleiben die meisten Schifffahrtsunternehmen kurzfristig optimistisch.