Chartwell Marine sichert sich Zuschuss zur Entwicklung eines „marktführenden“ mit Methanol betriebenen Schiffs

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Der Schiffsarchitekt Chartwell Marine wurde mit einem Innovate UK Smart Grant in Höhe von 320,000 £ ausgezeichnet, um die Machbarkeit eines mit Methanol betriebenen Schiffsdesigns zu testen – das als Marktneuheit gilt.

Der Zuschuss wird es Chartwell und den Konsortialpartnern – Boat Electric and Electronics und Engineered Marine Systems – ermöglichen, die Machbarkeit des Schiffes zu entwickeln und zu testen, das Anwendungen in den Sektoren Offshore-Wind, kommerzielle Arbeitsboote und Freizeit finden könnte.

Methanolkraftstoff stellt eine bedeutende Möglichkeit zur Dekarbonisierung in einer maritimen Industrie dar, die mit der Debatte über nachhaltige Kraftstoffalternativen konfrontiert ist, da er aus Biomasse hergestellt werden kann und einen COXNUMX-Fußabdruck von nahezu null hat.

Während Ammoniak Bedenken hinsichtlich seiner Toxizität für Wildtiere geweckt hat und reiner Wasserstoff weiterhin Machbarkeitsprobleme darstellt, kann Methanol sicher und effektiv unter normalen atmosphärischen Bedingungen gelagert werden, und Verschüttungen haben nur geringe nachteilige Auswirkungen auf die lokale aquatische Umwelt.

Obwohl es nur halb so energiedicht wie Diesel ist, kann Methanol neben Brennstoffzellen die Vorteile der Reformierungstechnologie nutzen, um Energie praktisch ohne COXNUMX-Emissionen zu erzeugen. Technologien zur Reformierung von Methanol sind derzeit im Handel erhältlich; Sie wurden jedoch bei der Konstruktion von Handels- oder Freizeitschiffen weitgehend nicht getestet.

Bei der Anwendung der Technologie auf ein mittelgroßes Schiff mit Chartwell's Multi-Hull-Design sagt das Unternehmen, es sei gut positioniert, um das durch den Smart Grant ermöglichte Lernen zu nutzen, um „einen Weg zur Machbarkeit von Methanol als Kraftstoff in breiteren maritimen Kontexten zu ebnen“ – nämlich Offshore-Windunterstützung neben dem kommerziellen Arbeitsboot und Freizeitschiffindustrie.

Andy Page, Direktor und Schiffsarchitekt bei Chartwell Marine, sagt: „Wir sind Innovate UK dankbar für die Gelegenheit, tiefer in die Machbarkeit von Antrieben auf Methanolbasis einzutauchen. Als Unternehmen haben wir über 30 Prozent der Hybridschiffe auf dem britischen Offshore-Windmarkt geliefert, die alle mit der neuesten, hochmodernen Elektro-Diesel-Hybridtechnologie ausgestattet sind.

„Das gibt uns einen großartigen Ausgangspunkt, um Methanol auf sinnvolle Weise voranzubringen und einige der Herausforderungen zu überwinden, die wir bei der Entwicklung alternativer Kraftstoffe gesehen haben, die möglicherweise noch lange Zeit von der vollen Rentabilität entfernt sind. Natürlich gibt es bei Methanol noch Hürden zu überwinden: fehlende Betankungsinfrastruktur an Land, Gewichtsprobleme und volleffiziente Umwandlung in Energie, um nur einige zu nennen.“

Er fährt fort: „Aber mit den richtigen Investitions- und Baupartnern können wir unsere Expertise im Offshore-Windschiffdesign nutzen, um diese Herausforderungen anzugehen und ein Proof-of-Concept-Methanolschiff zu schaffen, das kostengünstig, ausgereift und hydrodynamisch optimiert ist für den weltweiten Einsatz.“

Im September Rolls-Royce und Lürssen bestätigt, dass sie eine Partnerschaft eingehen an konkreten Projekten zu arbeiten, um die Verwendung von Methanol als umweltfreundlichen Kraftstoff für Superyachten zu entwickeln.

Green Marine Engineering, ein unabhängiges Übergangsberatungs- und Projektmanagementunternehmen, hat kürzlich ebenfalls einen Kaufvertrag unterschrieben mit dem globalen Unternehmen für erneuerbare Energien, e1 Marine, für seine Methanol-zu-Wasserstoff-Reformer-Technologie.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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