Update Brest Atlantiques: dritte strategische Kreuzung
folgende Sodebo Ultimate 3Nach seinem Rücktritt begibt sich die Flotte von drei Trimaranen, die noch immer in Brest Atlantiques unterwegs sind, zu einer dritten Atlantiküberquerung, diesmal zwischen der namibischen Küste und Brasilien, um die St. Helena hoch im Norden zu umrunden. Dieser Abschnitt des Rennens erfordert eine clevere Strategie, um den Kurs zu bewältigen, zu wählen, wann man halsen und welche Winkel man bei den instabilen Windverhältnissen vor sich einstellen möchte.
Die Flotte hat nun den langen Küstenkurs entlang der afrikanischen Küste abgeschlossen und macht sich auf den Weg nach Westen, um die St. Helena High um den Norden herum zu umgehen, die sich zwischen Rio und Kapstadt fast über die gesamte Breite des Südatlantiks erstreckt. Sie sollten südöstliche Passatwinde erreichen, um in Richtung Äquator und der Flaute voranzukommen.
Die Passatwinde seien nicht etabliert, erklärte Franck Cammas an Bord des führenden Bootes, Maxi Edmond de Rothschild, in einem Video des Medienmanns Yann Riou: "Es ist schon erstaunlich, wie unberechenbar es ist." Nachdem er gerade vom Rücktritt von Thomas Coville und Jean-Luc Nélias gehört hatte, sagte er: „Es ist wahrscheinlich die richtige Entscheidung für sie, es ist das erste Rennen und es ist nicht einfach, und ich wünsche ihnen viel Glück. Es ist nie eine gute Nachricht und nie eine gute Zeit für ein Team, aus einem Rennen ausscheiden zu müssen, und ich bin sicher, dass sie nicht glücklich sind, es tun zu müssen.“
Für Franck Cammas und Charles Caudrelier ist auch diese dritte Atlantiküberquerung seit dem Verlassen von Brest am 5. November nicht einfach, wie die beiden Halsen am Samstag zeigen, wahrscheinlich um dem Hochdruckgebiet nicht zu nahe zu kommen. Nicht weniger kompliziert ist es für ihre Verfolger, die knapp über 300 Meilen zurückliegen, die in den kommenden Stunden eine strategische Entscheidung treffen müssen.
Dies fasst Yves Le Blevec zusammen, der mit Alex Pella auf Aktueller AnführerSie hat wieder den zweiten Platz belegt von MACIF (François Gabart/Gwénolé Gahinet), der zwischen der 3h- und 12h-Wertung 16 Knoten langsamer war: „Auf der einen Seite haben wir eine südliche Route, bei der man vorne gegen den Wind segeln muss, es ist bei einer überquerten See etwas kompliziert, aber insgesamt schneller, auf der anderen Seite zwei ziemlich schnelle Nordrouten, aber mit einem Gebiet, in dem es nicht viel Wind gibt; wir werden uns in ein paar Stunden entscheiden müssen, ob wir nach rechts oder links gehen.“
Yves fügt hinzu: „Ich glaube nicht, dass wir die schwierige Option wählen, denn unser Hauptziel vom Start des Rennens bis zum Ziel ist es, das Boot zu pflegen und in gutem Zustand zu halten Wir können schwierige Bedingungen vermeiden, die das Boot jeder Art gefährden könnten, was wir bereits viel getan haben und auf der nördlichen Hemisphäre noch mehr haben werden, wir vermeiden es, auch wenn es uns noch ein paar Stunden kosten könnte .“
