Boot zum Frühstück? Fiberglas auf dem Speiseplan an der Südküste Großbritanniens

Die Schifffahrtsindustrie bereitet sich auf einen Aufschrei vor, da Mainstream-Medien wie Sky die Geschichte aufgreifen, dass MIN Anfang dieser Woche berichtet. Konkret In Austern und Muscheln wurde ein „beunruhigender Gehalt“ an Glasfasern festgestellt. Im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit stehen Altschiffe und entsorgte Boote. Und was die Schifffahrtsbranche dagegen unternimmt, dass sie unbeaufsichtigt in die menschliche Nahrungskette gelangen.

MIN setzt sich seit Jahren für Veränderungen bei Altschiffen ein, neben Boatbreakers, einem Bergungs- und Recyclinghof mit Sitz in Gosport, Großbritannien. Luke Edney, Manager, geht davon aus, dass jeder, der in Gosport und Portsmouth Meeresfrüchte isst, seit einiger Zeit unwissentlich Fiberglas zu sich nimmt.

„Wenn Sie lokal gefangene Meeresfrüchte essen, essen Sie auch die verlassenen Boote der Region.“

Lukas Edney

„Deshalb ist es für die örtlichen Behörden, Hafenmeister und Eigentümer wichtig, verlassene Wracks aus GFK zu entfernen, um zu verhindern, dass sie in die Umwelt und letztlich in die Nahrungskette gelangen.“

Edney war an einem gemeinsamen Forschungsprojekt der Universitäten Brighton und Portsmouth beteiligt. Dabei wurden GFK-Partikel im Weichgewebe von Austern und Muscheln entdeckt, die in der Nähe einer aktiven Bootswerft im Hafen von Chichester, einem beliebten Segelrevier in Südengland, gesammelt wurden.

Als Edney vor einigen Jahren Dr. Corina Ciocan auf Countryfile sah, nahm er Kontakt auf, um zu fragen, ob er ihr bei ihrem Projekt helfen könne, und schickte ihr schließlich „einige Teile von alten Booten zum Testen“.

Glasfaserboote können in die Nahrungskette zerfallen

„Boote, die auf der Mülldeponie landen, sind das kleinere Übel, bis es eine Lösung dafür gibt“, sagt Edney. Wenn alte Holzboote ins Wasser geworfen werden, verrotten sie. „Aber Fiberglas zerfällt und sickert in alles andere ein. Deshalb kann man sie nicht einfach versenken.“

Robert Parton, der neue Präsident von British Marine, bezeichnet sich selbst als „realistischen Öko-Aktivisten“, sagt aber, was mit Altbooten geschehen solle, „ist ein riesiges Problem. Ich weiß nicht, was die Antwort ist. Es ist nicht wie Papier, das man recyceln und wiederverwenden kann. Es gibt keinen natürlichen Platz dafür [GFK].“ Er glaubt, dass alle Maßnahmen – wie etwa eine Bootssteuer, um das Recycling am Ende des Lebenszyklus zu bezahlen – europaweit oder weltweit ergriffen werden müssen, sonst würden sie nie funktionieren. Die Leute würden Boote aus anderen Ländern kaufen, um Steuern zu vermeiden, sagt er.

„Letztendlich ist es der Bootsbesitzer – derjenige, dem das Boot jetzt gehört –, der die Kosten tragen muss“, sagt Parton. „Irgendwann ist das alte Boot nichts mehr wert und das Recycling wird zu einem Kostenfaktor.“

Forderung nach einem nationalen Bootsregister, um das Einbringen von GFK in Gewässer zu verhindern

Ein nationales Bootsregister würde dabei helfen, denn es würde ermöglichen, Boote, die entsorgt wurden, bis zu ihrem letzten Besitzer zurückzuverfolgen. „Irgendwann kommen die Besitzer einfach weg. Kanalboote sind nicht so schlimm, weil sie aus Stahl sind, der besser recyclebar ist … theoretisch … aber sie haben Möbel und Ausstattungen in sich. Und der Wert des Stahls als Schrott kommt nicht einmal annähernd an die Kosten für die Entsorgung des Bootes heran. Es ist Teil eines andauernden Kampfes. Noch hat niemand eine Antwort.

„Wir brauchen ein Abwrackprogramm, wie wir es vor ein paar Jahren für Autos hatten. Das war großartig, weil es all den Kram wegbrachte, der ein paar Pfund wert war, und die Leute nahmen ihre 1000 Pfund und kauften sich ein besseres Auto. Wenn wir das schaffen könnten … aber jemand muss dafür bezahlen, oder nicht?“

Robert Parton

Investitionen sind eine der Partons Schlüssel Themen für eine neue Regierung zu prüfen.

„Es wäre schön, wenn wir dabei helfen könnten, eine Antwort zu finden. Die aktuelle Kreuzfahrtflotte mit besseren Treibstoffen nachhaltiger und kohlenstoffärmer zu machen, ist machbar, aber diese alten Boote loszuwerden, ist eine noch größere Pille.“

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Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von Bootsbrecher.