Seepocken-Blues…

Geschrieben von Ewan Clark, 30. Oktober.

Ich war sehr daran interessiert, den heutigen Artikel zu lesen (in Marine Industry News) über das Seepockenproblem, mit dem einige der Golden-Globe-Teilnehmer konfrontiert sind.

Man kann zwar sagen, dass die immer strenger werdenden Gesetze bezüglich der Zusammensetzung aktiver Antifouling-Beschichtungen den Farbenherstellern das Leben schwer machen, aber es ist sicherlich durchaus möglich, eine Beschichtung herzustellen, die das Wachstum von Seepocken wirksam verhindert.

Vor etwa einem Monat begann man in Gosport mit dem Ausheben der Yachten, die kürzlich die Ausgabe 2017/18 des Clipper Round the World Race beendet hatten. Auf Wunsch der Golden-Globe-Legende Sir Robin Knox-Johnston haben wir die gesamte Clipper-Flotte vor dem Rennen mit Coppercoat-Antifouling ausgestattet. Daher waren wir besonders daran interessiert, zu sehen, wie sie aussahen, als sie etwa 16 Monate und 40,000 Seemeilen später herausgehoben wurden. Ich habe ein Video angehängt, um das Ergebnis zu zeigen. Und bitte beachten Sie, dass dies am Hebepunkt aufgenommen wurde und eines der Boote vor der Reinigung oder Hochdruckreinigung zeigt. Wie Sie sehen können, ist dies ein deutlicher Kontrast zu den Erfahrungen einiger aktueller Golden-Globe-Kapitäne, die ihre Wahl des Antifoulings offenbar zunichtemachen!

Clipper-Rennleiter Mark Light berichtete:

„Die Clipper Race-Flotte war während der Weltumsegelung 2017-18 einer Vielzahl von Bedingungen ausgesetzt. Nach über 40,000 Seemeilen im Rennen haftet die Kupferbeschichtung immer noch gut und die Rümpfe sind spürbar sauberer, was einen wesentlichen Beitrag zur Leistung leistet. Die Leistung der Yachten ist nicht nur für den Rennerfolg entscheidend, sondern auch für die Planung und Logistik eines solchen Rennens dieser Größenordnung. Coppercoat hat unsere Erwartungen übertroffen und während unsere Vorbereitungen für die Ausgabe 2019–20 beginnen, sind wir zuversichtlich, dass das Antifouling unseren Rennyachten bei vielen kommenden Weltumsegelungen eine hervorragende Leistung ermöglichen wird.“

Ich sollte hinzufügen, dass bei früheren Rennen, bei denen herkömmliche Antifouling-Anstriche verwendet wurden, die Boote zur Halbzeit in Sydney angehoben, gereinigt und neu gestrichen werden mussten. Dies war das erste Mal, dass die Flotte Coppercoat verwendete, und das erste Mal, dass eine solche Lift-Clean-Neulackierung nicht erforderlich war. Tatsächlich gehen wir davon aus, dass die derzeitige Behandlung von Coppercoat zumindest für die nächsten beiden Ausgaben des Rennens wirksam bleibt. Die Wahl von Coppercoat bedeutete nicht nur sauberere Rümpfe und eine höhere Bootsgeschwindigkeit, sondern auch eine enorme Zeit- und Kostenersparnis für die Rennorganisatoren.

Als Antwort auf die Frage in Ihrem Artikel: Während einige moderne Antifoulingmittel möglicherweise nicht die Distanz oder Zeit einer Weltumsegelung überdauern, gibt es Produkte, die dies können. Wenn es um Antifouling und Racing geht, lohnt es sich, mit Bedacht zu wählen!

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

Eine Antwort auf „Barnacle Blues…“

  1. Paul Weiß sagt:

    Sollte Marine Industry News Artikel veröffentlichen, bei denen es sich tatsächlich um kaum getarnte Werbung handelt? Copper Coat ist nicht das, was es verspricht. Ich habe mehrere beschichtete Boote gesehen, die stark verschmutzt waren, und nach der Reinigung musste der Eigner viele Stunden damit verbringen, die Oberfläche abzuschleifen, um das Kupfer zu reaktivieren. Darüber hinaus ist bei so vielen modernen Booten, die mit Segelantrieben ausgestattet sind, so viel Kupfer in unmittelbarer Nähe des Aluminiumbeins ein Garant für eine Katastrophe.

Zum Inhalt