Asien – positive Folgen für Superyachten nach der Pandemie?

Im zweiten Teil dieser vierteiligen Serie, nachdem wir die Gründe diskutiert haben, optimistisch in Bezug auf die Superyacht-Industrie in Asien, MaryAnne Edwards aus Globale Unternehmensberater für die Schifffahrt richtet ihren Blick auf das Kreuzfahrten in dieser Region – und die positiven Veränderungen, die sich nach der aktuellen Pandemie ergeben.

Es ist kein Geheimnis, dass der asiatisch-pazifische Raum die Covid-19-Pandemie gut gemeistert hat. Die schnelle Schließung der Grenzen, die Sperrung ihrer Bevölkerung und die Einführung strenger Gesundheits- und Sicherheitsmaßnahmen waren wirksam – und lebensrettend.

Da Neuseeland kurz davor ist, die Pandemie zu besiegen, und Australien nicht weit dahinter liegt, sowie dem sehr starken Fokus, den mehrere ASEAN-Länder (Association of Southeast Asian Nations) auf den Schutz ihrer Küsten hatten, werden Kreuzfahrten in dieser Region sicherlich für viele High-Net- Wertpersonen (HNWIs).

Australien erlebt bereits einen Zustrom von Yachten, und viele kommen über Asien. Zwar gelten noch immer erhebliche Reisebeschränkungen, um Freizeitkreuzfahrten und die Anreise mit dem Flugzeug zu verhindern, aber die Eigner planen bereits ihre Kreuzfahrtrouten. Die Region selbst führt strenge Regelungen ein, um die Gesundheit und Sicherheit einer neuen Welle von HNW-Touristen zu gewährleisten.

Die Strategie der Qualität statt Quantität sowie die Konzentration auf ausgabenstarken und umweltfreundlichen Tourismus spielen der Superyacht-Industrie in die Hände, die von den Tourismusverbänden und Regierungen der Region als begehrter Tourismussektor angesehen wird.

Gezeitenwechsel

Jaclyn Sienna India ist Gründerin und CEO von Sienna Charles, einem in den USA ansässigen Reisebüro, das sich auf die Betreuung wohlhabender Kunden spezialisiert hat. In einem kürzlichen Interview mit Wealthx, in dem sie über Luxusreisen sprach, sagt Indien: „Verdiente Privatpersonen sind es leid, in der Nähe ihres Zuhauses zu bleiben, und sind bereit, sich auf den Weg zu weiter entfernten Zielen zu machen.

„Viele besonders vermögende Familien zogen in ihre Zweitwohnungen um, um ihre Pandemie-Sperrzeiten abzuwarten. Sie haben viel Zeit in Häusern verbracht, in denen sie normalerweise den Sommer verbringen. Wenn es darum geht, zu reisen, entscheiden sie sich stattdessen für internationale Ziele. Diese Kunden werden sich für Yachten, private Luftfahrt und Villen entscheiden.

„Jeder wird für eine wirklich lange Zeit ein Germaphob sein. Wir sehen bereits Kunden, die mehr Geld als üblich für Yachten, Villen und Privatflugzeuge ausgeben wollen, um eine Reise unternehmen zu können, die auch ihre Familie schützt. Das wird eine große Veränderung sein."

Reisen in Städte wie Paris werden durch Reisen in weniger bevölkerte Orte ersetzt. Was einen speziellen Trend für sehr vermögende Privatpersonen betrifft, so gilt: Je abgelegener das Urlaubsziel, desto besser.

Diese Ansicht wurde von Zara Tremlett, Forscherin und Autorin des Superyacht Services Guide, wiederholt. Von Phuket aus sagt sie: „Die Tatsache, dass bestimmte Länder in Asien Covid-19 so gut kontrolliert haben, ist für diejenigen attraktiv, die später im Jahr reisen möchten und können. sie suchen nach abgelegenen Zielen, weniger Menschenmassen, mehr Exklusivität.“

Während Kreuzfahrten noch immer von asiatischen Eignern entdeckt werden – der aktuelle Trend geht dahin, die Yachten fast als Rückzugsort für die Familie oder zur geschäftlichen Unterhaltung zu nutzen, anstatt zu kreuzen und neue Gebiete zu erkunden – ändert sich dies langsam.

Notwendige Schritte

Da Indonesien sich mit der Infrastruktur befasst, sei es in kleinen Schritten, ist es ein wichtiges zukünftiges Kreuzfahrtziel in Asien. Dieser Fokus auf die Infrastruktur wird durch die Tatsache unterstützt, dass es vor Ort erfahrene Agenten gibt, was angesichts der zu bewältigenden Bürokratie und der Entfernungen in den Gewässern des Landes unerlässlich ist.

Indonesien liegt auch zwischen den großen Drehkreuzen Singapur/Thailand und Australien, was es für Kapitäne attraktiv macht, die von der Verpflegung bis zur Wartung an Bord alles planen müssen.

Trotzdem warnt Zara Tremlett: „Obwohl die ASEAN-Länder als Geschäftswelt sehr stark bleiben, verhindern kulturelle Unterschiede und ein grundlegender Mangel an Vertrauen derzeit eine Öffnung der Grenzen für Kreuzfahrten.

„Auch wenn neue Regelungen geschaffen werden, werden sie – im Alltag – von den Beamten vor Ort gemanagt, die aufgrund der großen abgedeckten Bereiche möglicherweise noch nicht einmal eine neue Regelung kennen oder verstehen.“

Sie glaubt jedoch, dass ein Gesundheitszeugnissystem für Schiffe eingeführt werden könnte: „Dies könnte eine Gelegenheit für die ASEAN-Länder sein, einzugreifen und ein für die gesamte Region akzeptables System zu schaffen, während die britische Seeküstenwache ihr eigenes aktualisiert Regeln."

Andy Shorten, Inhaber von Light House Consultancy, ist seit vielen Jahren in Indonesien tätig. Er stimmt Zara zu und sagt: „Je mehr Leute die Erfahrung verstehen und teilen, desto weniger Überraschungen und desto bessere Erfahrungen werden die Gäste erleben.

„In Indonesien werden sicherlich mehr Yachthäfen entwickelt und bestehende Einrichtungen entwickeln sich weiter, was zu neuem Interesse führen und hoffentlich lokale Gemeinden von der Yachtkultur in diesem Teil der Welt profitieren wird.“

YH Fang, Gründer von Yachting Singapore, glaubt, dass chinesische/Hongkong-Besitzer immer noch die bei weitem größte Gruppe in Asien sind, und er ist nicht allein. Er sagt: „Wenn Yachten in Asien gehalten werden, wäre Hongkong die normale Wahl für einen Liegeplatz.

„Diese Yachten würden normalerweise nach Palau, den Philippinen oder Borneo fahren, wenn sie sich bewegen. Malaysische Eigner halten ihre Yachten in Phuket oder Langkawi; Sie machen nach der Saison eine Kreuzfahrt ins Südchinesische Meer. Borneo wäre ihre natürliche Wahl, aber einige haben sich weiter gewagt.

„Indonesische/singapurische Besitzer sind die kleinste Gruppe und würden je nach Jahreszeit den Indischen Ozean oder das Südchinesische Meer befahren. Ich interessiere mich für Indonesien, weil das Potenzial und die positiven Auswirkungen auf die Branche viel größer sind. Viele Orte sind nicht zugänglich, es sei denn, Sie haben eine Superyacht, und das ist vielen Eignern wichtig.“

Viele in Phuket sagen, dass der Ozean aufgrund des Mangels an Massentourismusaktivitäten ruht und eine positive Verjüngung des lokalen Meereslebens stattfindet. Es scheint endlich, dass die Tourismusbehörde von Thailand beginnt, die Probleme des Massentourismus zu verstehen – etwas, das ihre neue Tourismusstrategie anspricht, die von der lokalen Industrie begrüßt wird.

Wir freuen uns

Jeder in der asiatischen Region war auf die eine oder andere Weise gesperrt und möchte sich gerne auf das Leben nach Covid-19 vorbereiten. Yachten sind immer noch in der Region und Rückmeldungen von Kapitänen bestätigen, dass die Branche während dieser Krise erstaunlich gut für ihre Yachten und ihre Crew gesorgt hat.

Viele Yachten wurden in ihren Plänen durchkreuzt und nutzten die Gelegenheit, um regelmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen. Einige sind bereits in oder auf dem Weg nach Australien für eingehendere Überholungen und Reparaturen. Australien hat die Grenzen für Yachten offen gehalten, die für die Arbeit gebucht wurden, und Willkommensregelungen für die Besatzung erlassen, was dazu geführt hat, dass die australischen Refit-Werften so beschäftigt sind wie nie zuvor.

Da australische Eigner nicht in der Lage sind, ins Ausland zu reisen, wird auch eine Zunahme des inländischen Charters und der privaten Kreuzfahrten innerhalb Australiens erwartet. Sobald die Grenzen in Asien geöffnet und die Beschränkungen aufgehoben sind, werden die Boote kommen.

Die Eigentümer werden eine neue Denkweise haben, und die Branche muss über die Protokolle und die Gesundheits- und Sicherheitsmaßnahmen verfügen, um die Sicherheit und das Vertrauen zu gewährleisten, die die Eigentümer für das Wohlergehen ihrer Familie und Besatzung benötigen.

Wenn dies erreicht werden kann, gibt es keinen Grund, warum Kreuzfahrten nicht beginnen sollten, von den weltweiten Veränderungen von Covid-19 zu profitieren.

Schauen Sie morgen vorbei, um mehr von MaryAnne Edwards zu lesen GMBA über die Rolle von Bootsshows.

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