America's Cup: in der Übersetzung verloren

21/11/17 – Das 36. America's Cup-Klassenbootskonzept der AC75.

Veröffentlicht am 26. Juni. Quelle: Scuttlebutt Sailing News

Der Challenger of Record in den Americas zu sein, war einst eine Position der Stärke, um sicherzustellen, dass die Boote und Termine für den Wettbewerb einen fairen Wettbewerb gewährleisten. Die Rolle wurde dem ersten Team übertragen, das herausforderte, aber das Kräfteverhältnis wurde verzerrt, als Pokalsieger befreundete Teams für die Position sicherten.

Dieser Trend gab dem Defender die Macht zurück, und für die Larry Ellison-Ära erwies sich das als zu viel Macht. Die Clubs, die 2013 (Italiens Club Nautico di Roma) und 2017 (Australiens Hamilton Island Yacht Club) die Rolle des Challenger of Record übernommen hatten, gaben beide wegen Streitigkeiten auf.

Jetzt für den America's Cup 2021 hat der Challenger of Record (Italiens Circolo della Vela Sicilia) Käuferreue. In diesem Kommentar von Damian Christie (Melbourne, Australien) fragt er sich, ob der neuseeländische Verteidiger das Spiel bereits gewonnen hat.

Es ist ironisch, dass der Vorsitzende der Challenge, Patrizio Bertelli, beklagt, wie extrem der neue AC75 für America's Cup XXXVI ist. Als Challenger of Record hat er im Segeljargon seit langem die Macht, die Begeisterung des Team New Zealand für das Foiling-Monohull-Konzept „zurückzudrehen“.

Als die Kiwis vor zwei Jahren den Pokal auf den Bermudas gewannen, war die Befürchtung, Bertelli würde die Show mehr führen als der Verteidiger! Offensichtlich hat er kein sehr gutes Verhandlungsteam – oder bei den Verhandlungen zum Regattaprotokoll ging etwas in der Übersetzung verloren –, damit dieses „Boot“ den Erwartungen trotzte und an seinem wachsamen Blick vorbeisegelte.

Bertellis Zweifel am AC75 verheißen Gutes für den Verteidiger – es ist fast ein Eingeständnis, dass er und die anderen Herausforderer das Konzept nicht wirklich im Griff haben und nicht siegessicher sind. Vielleicht waren die Kiwis klüger, als ihre Kritiker im Juni 2017 erwartet hatten.

Der Verteidiger kann jetzt zusehen, wie seine Konkurrenten mit ihren Testbooten und Schiffen der Version 1.0 enorme Ressourcen verbrauchen und viele Fehler machen, und sogar F&E-Kosten sparen, indem sie die Leistung der Designpakete überwachen, die sie an die späten Einsteiger aus den USA und den Niederlanden verkauft haben.

Die Kiwis können all diese Informationen nutzen und dann die erforderlichen Verbesserungen beim Design und Bau ihrer eigenen Boote vornehmen. Tatsächlich könnten die Boote des Verteidigers bis zum Abschluss von AC36 der Herausfordererflotte bis zu einer Generation voraus sein – effektiv die Mark II und Mark III der AC75-Klasse über den Mark I- und Mark II-Schiffen der Herausforderer.

Kein Wunder, dass die Kiwis (zumindest im Moment) von den großen Budgets ihrer Hauptkonkurrenten (Luna Rossa, American Magic und INEOS) nicht gestört werden. Sie wissen, dass dieses Rennen von dem Team gewonnen wird, das sich am besten mit dem AC75-Konzept auseinandersetzen kann und die wenigsten Fehler macht – was in der langen Geschichte des Cups selbstverständlich ist. Zu diesem Zeitpunkt würde ich die Kiwis unterstützen, um dem Rest des Feldes den Weg zu weisen.

Vielleicht ist Bertelli deshalb frustriert über das Boot – er merkt, dass er wahrscheinlich schon im Designwettbewerb gesnookert wurde, lange bevor er überhaupt an den Start ging!

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