Alkohol und mangelnde Aufsicht führten zum Absturz des Göcek-Tenders, berichtet MAIB
Das Beiboot zur Isabell Princess of the Sea
Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Bericht über eine Kollision zwischen dem 7-Meter-Beiboot und der unter der Flagge Gibraltars fahrenden 64-Meter-Motoryacht veröffentlicht. Isabell Prinzessin der Meere und das 5.6 Meter lange Festrumpfschlauchboot (RIB) Vega, was zu einem Todesfall in Göcek, Türkei, führte.
Der Unfall ereignete sich am Abend des 27. Juli 2024. Das Beiboot der mit vier Personen beladenen Yacht prallte gegen das treibende Vega, das sein weißes Rundumlicht zeigte. Das Beiboot fuhr mit etwa 28 Knoten und damit über der örtlichen Hafengeschwindigkeitsbegrenzung von 10 Knoten.
Beim Aufprall fuhr der Tender über Vegas Backbord. Der Kapitän wurde ins Wasser geschleudert und der einzige Passagier unter dem Rumpf eingeklemmt. Trotz sofortiger Rettungsmaßnahmen vor Ort starb der Passagier – ein 28-jähriger türkischer Staatsbürger – später an seinen Verletzungen und ertrank.
Den Ermittlungen der MAIB zufolge waren die hohe Geschwindigkeit und die ungeplante Fahrt des Tenders die Hauptursachen für den Unfall.
Der Bericht enthüllte außerdem, dass die Person an der Spitze – Isabells Vertreter des Eigentümers – hatte auch Alkohol über den erlaubten Mengen konsumiert, was Bedenken hinsichtlich einer beeinträchtigten Urteilsfähigkeit aufkommen ließ. Weder der Kapitän der Isabell Weder der Vertreter des Eigentümers noch der Vertreter des Eigentümers fochten die Entscheidung zum Einsatz des Beiboots an, und es waren keine Schwimmwesten im Einsatz.
MAIB wies auch auf allgemeinere Probleme im Schiffsbetrieb und -management hin. Während das Sicherheitsmanagementsystem (SMS) von Fraser Worldwide SAM den Alkoholkonsum der Besatzung während des Schiffsbetriebs untersagte, wurde diese Einschränkung durch dieses Urteil nicht auf die Freizeitnutzung von Beibooten ausgeweitet.
Darüber hinaus wies der Bericht auf eine gewisse Unsicherheit hinsichtlich der Rollen und Befugnisse des Kapitäns und des Vertreters des Eigentümers hin, was die Fähigkeit des Kapitäns, den Vorfall zu verhindern, untergraben haben könnte. Zum VegaDie Ermittler stellten fest, dass die Entscheidung, anzuhalten und ohne Seitenlichter zu treiben, die Anfälligkeit des RIBs erhöhte, obwohl der Kapitän qualifiziert war.
Zu den Schlussfolgerungen des Berichts gehört, dass das Beiboot mit einer unsicheren Geschwindigkeit fuhr und dass der Alkoholkonsum die Sicherheit beeinträchtigt haben könnte, wobei die Verantwortlichkeit nicht klar definiert war. Während Vegas Die Beleuchtung machte es schwierig, es zu erkennen.
Nach dem Unfall plant die Hafenbehörde von Göcek verstärkte Inspektionen, um die Einhaltung der Navigationslichtvorschriften sicherzustellen. Als Reaktion darauf hat Fraser sein SMS aktualisiert und spezielle Richtlinien für den Einsatz von Tendern bei Nacht aufgenommen. Der Eigentümer von Isabell Prinzessin der Meere hat außerdem seine Vollmacht geändert, um die Verantwortung des Kapitäns klarzustellen. Angesichts dieser getroffenen Maßnahmen hat die MAIB keine weiteren Sicherheitsempfehlungen herausgegeben.
